Газета Спорт-Экспресс от 29 июня 1998 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 1

ПЕРВЫЙ ДУБЛЬ "ФЕРРАРИ" ЗА ВОСЕМЬ ЛЕТ

На экваторе чемпионата знаменитая итальянская Скудерия сокращает отставание от "Макларена": вчера в Маньи-Куре Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин набрали максимальное количество очков - шестнадцать - против пяти у основных конкурентов. За восемь гонок до конца сезона Шумахер проигрывает Хаккинену всего 6 очков, при этом в двух последних гонках немец одержал по победе, финн же набрал только 4 очка!

Французский "Гран-при" по традиции знаменует собой окончание первой половины чемпионата, поэтому после гонки в Маньи-Куре принято подводить его промежуточные итоги. Команды и гонщики приезжают сюда с особенным настроением: вот-вот чемпионат перевалит экватор, и если до Франции все считают, сколько гонок прошло со старта сезона, то после - сколько их остается до его финиша.

Ошибется тот, кто, посмотрев на конфигурацию трассы, сочтет, что она, сооруженная в 1989 году и принявшая свой первый "Гран-при" в 1991-м, крайне проста. По мнению специалистов, как раз наоборот - из-за ее специфического покрытия. Иные автодромы наводят на пилотов, механиков и инженеров ужас своим чудовищно кочковатым полотном - взять тот же Интерлагос, получивший прозвище "картофельное поле". Однако Маньи-Кур в этом смысле практически идеален: здесь можно использовать жесткую подвеску, не рискуя разбить болид, да и "повесить" машину можно максимально низко. Бедой же трассы, расположенной в самом центре Франции, является... цвет асфальта. Он слишком черный. И при повышении температуры к полудню нагревается до такой степени, что настройки, сделанные поутру, вполне могут оказаться ни к черту.

В нынешнем году командам в этом смысле повезло - сейчас во Франции не очень жарко, солнце прикрыто довольно плотной дымкой, так что температура асфальта не поднимается до заоблачных высот - всего 20 градусов при температуре воздуха плюс 18. Смешно, что если обычно здесь молятся на ненастную (но не дождливую!) погоду, то сейчас даже Михаэль Шумахер мечтает о жаре. Двукратный чемпион мира справедливо считает, что при более высокой температуре резина "Гудьир" вела бы себя чуть лучше.

ГОТОВИТСЯ РЕШИТЕЛЬНЫЙ УДАР ПО "МАКЛАРЕНУ"

- Чувствую себя совершенно нормально, - так начал свой ответ на естественный после серьезного инцидента на тестах неделю назад вопрос Хайнц-Харальд Френтцен. - Еще чуть беспокоят боли в шее, но к гонке, уверен, все будет нормально. Авария произошла на выходе из поворота "Аделаида" - крутейшей шпильки сразу перед "Нюрбургрингом", как раз когда я нажимал на газ. Машина попала на кербовый камень, в результате были повреждены передние антикрылья - возможности затормозить или увернуться от отбойников не было никакой. И я полетел прямо в стену из покрышек. Это была самая страшная авария в моей карьере гонщика "Формулы-1". Поэтому после такого потрясения я более чем доволен своим четвертым временем дня (1.17,026. - Л.Х.).

Напомню, что за неделю до гонки в Маньи-Куре проходили тесты с участием всех 11 команд, на которых Френтцен и угодил в эту самую аварию. В тот же день вдребезги разбил "Феррари" и Михаэль Шумахер, и, не разобравшись, все мировые агентства передали ошибочное сообщение о страшном столкновении двух немцев, преподнеся его, как месть за Монреаль. Лишь позднее выяснилось, что эти аварии не имеют друг к другу никакого отношения - случились они с разницей в два часа и в разных поворотах.

С последними словами Хайнца-Харальда нельзя не согласиться. Можно представить его ощущения при прохождении рокового для него поворота, из которого неделю назад он сумел выбраться прямиком в госпиталь. Но, судя по всему, возможный комплекс Френтцен преодолел. А вот товарищ немца по команде Жак Вильнев доволен явно не был: уик-энд для действующего чемпиона мира грозил не задаться с самого начала. На первых тренировках Вильнев показал лишь 17-й результат дня. "Удивительно, ведь всего несколько дней назад мы проводили здесь тесты и машина вела себя многообещающе. А сегодня днем во время второго часа тренировок на первом же круге я попал на грязную часть трассы, машину развернуло, и я улетел в гравий. В итоге машина была повреждена, и продолжать заезды я, увы, уже не мог (по правилам использовать вторую машину можно только в квалификации. - Л.Х.)", - сказал Вильнев. Это досадное происшествие сбило бригаде канадца весь график подготовки автомобиля (гонщики команды во Франции используют новую версию шасси с удлиненной базой, как и на прошлой гонке в Канаде) и к квалификации, и к гонке. Поскольку, как говорил сам Жак, несмотря на продолжительные тесты в Маньи-Куре, остались еще некоторые новшества, с которыми необходимо было ознакомиться поближе. Плюс пилоты "Уильямса" опробовали последнюю модификацию шин "Гудьир", чего не сделали на тестах на прошлой неделе.

А вот кто был доволен или по крайней мере говорил, что доволен, так это спортивный директор "Феррари" Жан Тодт: "Я считаю, что парни были хороши. Ирвин - второй (1.16,597), а Михаэль - пятый (1.17,429). Я точно могу сказать: Михаэль - единственный из гонщиков первой десятки, кто использовал сегодня всего один комплект резины".

Так или иначе, а Шумахер отстал от лучшего времени, показанного как обычно Микой Хаккиненом (1.16,515) на "Макларене" (его напарник Дэвид Култхард был 4-м - 1.16,707), на целых 0,914. А ведь считалось, что по преимуществу "Макларена" в Маньи-Куре будет нанесен очередной удар. Стоит отметить и то, что первые четверо выделялись среди остальных - все они выехали из 1.18.

И все же рискну предположить, что среди лидеров был разочарованный - Эдди Ирвин. Ему бы порадоваться: мало того, что в пятницу удалось показать время лучше, чем у Михаэля, так еще за какие-то считанные минуты до завершения заездов его результат вообще был лучшим. Конечно, к пятничным тренировкам серьезно относиться нельзя, но все же у упорного ирландца была великолепная возможность до субботней квалификации ходить королем, завоевав, как сказали бы еще пару лет назад, предварительную поул-позишн. Однако вмешался Хаккинен. Правда, его отрыв от Ирвина был всего 0,082!

Гонщики "Макларена", по их собственному признанию, работали исключительно на гонку и думать не думали рваться вперед. Охотно верю: канадский "Гран-при" с его обилием рестартов, желтых флагов и выездов на трассу пейс-кара, думается, и Хаккинену, и Култхарду видится неким ночным кошмаром. А чтобы избавиться от этого наваждения, необходимо либо все начисто забыть, либо вытеснить другим, но приятным наваждением. Так что поскольку квалификации у пилотов "Серебряных стрел" пока выходят без сучка, без задоринки, все их мысли были о предстоящей гонке.

Как и у Михаэля Шумахера. "Мы привезли сюда новые по сравнению с Монреалем модификации переднего крыла, днища и боковых воздухозаборников. И со всеми этими усовершенствованиями я смотрю в будущее довольно оптимистично. Правда, на французской части тестов эти новинки мы не опробовали. Зато Эдди ездил в новой оснастке в Маранелло, и его время было многообещающим. Сейчас, в особенности после победы в Монреале, меня постоянно спрашивают о том, насколько команде удалось сократить разрыв с "Маклареном". В принципе все говорит о том, что большущий шаг в этом направлении уже сделан. И улучшение результатов произошло во многом благодаря упорной работе "Гудьира". Так что не удивлюсь, если завтра на квалификации наше отставание от "Макларенов" будет минимальным".

Казалось, что 0,082, разделяющие Ирвина и Хаккинена, прекрасно доказывают правоту Михаэля...

ШУМАХЕР ОБЕЩАЕТ "БОРЦОВСКУЮ" ГОНКУ

Уже с утра в субботу и так довольно приличный результат Хаккинена был улучшен чуть ли не на секунду! После двух утренних 45-минутных сессий четыре гонщика выехали из 1.16: Хаккинен, Шумахер, Ирвин и Култхард - в таком порядке расположились лидеры. Казалось, что планка перед квалификацией поднята довольно высоко - у финна было 1.15,613. И тем не менее во время решающих заездов сразу четверо преодолели этот барьер. Мало того, к нему вплотную приблизился, кажется, начинающий выкарабкиваться из кризиса Жак Вильнев.

Квалификацию гонщики-лидеры начали без привычной раскачки - дело в том, что прямо над прямой "старт/финиш" многозначительно зависла черная-пречерная туча, грозя дождем. Никому не хотелось угодить под него, а потому даже фавориты заспешили на трассу. Как только Михаэль Шумахер, Эдди Ирвин, Дэвид Култхард и Мика Хаккинен сделали по кругу, стало ясно, что сегодня "Феррари" действительно выполнит обещания и постарается вытеснить или хотя бы оттеснить пилотов Рона Денниса с первой линии. Разрывы в результатах были минимальны: 1.16,227 - 1.16,043 - 1,15,845 - 1.15,279! Лидер чемпионата Хаккинен был на трассе последним из реальных претендентов на поул и в боксы вернулся, скажем так, быстрее всех - 1.15,279! Так в этот уик-энд еще никто, включая самого финна, не ездил. Это лишь менее чем на секунду хуже прошлогодней поул-позишн Михаэля Шумахера. Позади суперчетверки устроились неудачники утренней сессии чемпион мира Жак Вильнев (1.16,664) и Джанкарло Физикелла (1.16,919).

К 15-й минуте Шумахер разорвал пару "Макларенов" и вплотную приблизился ко времени Хаккинена - 1.15,383! На 27-й минуте Мика попытался улучшить свой результат, однако это ему не удалось. На первых двух секторах, включающих в себя повороты "Гранд курб", "Эшторил", "Гольф", "Аделаида", "Нюрбургринг" и безымянный 180-градусный, Хаккинен показал лучшие секунды, но на оставшейся части дистанции ("Имола", "Шато д'О" и "Лицей") его "Макларен" довольно сильно заносило, и о быстрейшем времени речи бы не было, не окажись его преимущество на первых двух третях трассы столь велико - 1.15,253. Выехавший из боксов одновременно с товарищем по команде Култхард показал 1.15,446, но Михаэля так и не догнал.

В третий раз на полотне автодрома двукратный чемпион мира появился через полчаса после начала квалификации, и выезд этот был знаменательным - 1.15,159. Лучше, чем у Мики! Но о поуле Михаэля говорить еще не приходилось. Дело в том, что у немца в запасе оставалась возможность совершить всего три круга, в то время как оба гонщика "Макларена" были более экономны - у них оставалось по шесть кругов, то есть по два выезда. Первым из них финн воспользоваться не сумел - повторилась история с ошибками на финальной стадии трассы. И все-таки не суждено было Михаэлю записать еще один поул на свой счет! За 16 минут до конца квалификации Хаккинен дал бой Шумахеру и одержал победу: 23,114 - 53,178 - 1.14,949! О-о-о! Всего на 0,381 хуже прошлогодней поул-позишн. Ну кто бы мог подумать, что машины, построенные в соответствии с новыми правилами, подразумевающими снижение скоростей, поедут настолько быстро!

Расстановки Хаккинен - Шумахер - Култхард - Ирвин не изменила даже массированная атака на поул, предпринятая лидерами за пару минут до клетчатого флага. Вернее, атаковали Шумахер, Култхард и Ирвин, а Хаккинен защищался. И выстоял! При этом Михаэль вновь показал время, максимально близкое к предельному - 1.15,191.

Мика был счастлив этой поул-позишн больше, чем предыдущими четырьмя в нынешнем сезоне.

- Сказать, что я удовлетворен - значит, ничего не сказать. Я сделал это! Почему столько радости? Да потому, что в Монреале мне поул не достался. Но это только одна причина. Есть и другие. Я действительно счастлив, потому что трасса сегодня была очень сложной по своим кондициям. Очень непросто было почувствовать, к примеру, как реально ведет себя машина. И это чудо, что все было сделано правильно! Спасибо инженерам. Нынешняя квалификация - одна из самых сложных в сезоне. Другой такой была монакская. Разница лишь в том, что здесь я боролся с Михаэлем, а там - с Дэвидом. И неизвестно, что было сложнее.

- Почему же я должен быть расстроен? - вопросом на вопрос ответил Шумахер. - Взгляните на результаты! И вспомните ход борьбы. Все говорит о том, что "Феррари" очень хорошо готова к гонке и к тому, чтобы бросить вызов "Макларенам". Я стою на первой линии стартового поля - что может быть лучше? Сегодня мы подобрались к "Макларену" ближе, чем когда бы то ни было.

-Впервые в нынешнем сезоне вы прорвали оборону "Макларена" и получили вторую стартовую позицию на "Гран-при Аргентины". Тогда вы выиграли саму гонку. Насколько уверены в себе в данный момент?

- Я думаю, что сейчас "Феррари" вполне по плечу затеять с "Маклареном" настоящую борьбу. Теперь абсолютно все зависит от выбора стратегии. В квалификации результаты на круге очень близки, так что нас ожидает "борцовская" гонка.

А вот Ирвин был недоволен. "Я так рассчитывал именно сегодня вклиниться между "Макларенами", - сокрушался он. - К тому же в нынешний уик-энд мне это не раз удавалось. Но вот незадача: и машина работала великолепно, и новая резина ведет себя отменно, однако я несколько раз попадал под желтые флаги, и быстрейший круг шел насмарку. Один раз я таким образом потерял две десятые! Впрочем, мы все равно заставим "маклареновцев" попотеть в завтрашней гонке и отработать свои денежки!"

ХИЛЛ И ВИЛЬНЕВ СОБИРАЮТСЯ НА ПОДИУМ?

На фоне борьбы за поул немного в тени оказались недавние герои тестов в Маньи-Куре - пилоты "Заубера" Жан Алези и Джонни Херберт. Обнадежив своих болельщиков, француз и англичанин не смогли реализовать потенциал, обнаружившийся на тестах. Хотя, с другой стороны, и Жан, и Джонни проехали в субботу круг чуть ли не на секунду быстрее своего лучшего тестового результата. Сравните: у Алези было 1.17,14 на тестах и 1.16,627 - на "Гран-при". Но этого все равно оказалось недостаточно для того, чтобы занять приличную позицию.

- Несколько дней назад я опробовал здесь новые удлиненное шасси, заднюю подвеску и некоторые аэродинамические элементы, - рассказывал Алези. - Часто после столь глобальных изменений все идет наперекосяк, однако в этот раз подобного не случилось. Я был очень доволен и начал даже подумывать о нескольких очках на своем домашнем "Гран-при". Но уже в пятницу навалились проблемы - никак не могли нащупать верный температурный режим резины. К тому же новенькому двигателю, так здорово работавшему всего неделю назад, внезапно стало не хватать мощности. А в субботу уже в первый утренний час тренировок мотор окончательно вышел из строя. Так что квалификацию я проводил, считайте, с листа. Должен снять шляпу перед командой за то, что машина была готова к квалификации. Согласитесь, при таких обстоятельствах 11-е место не так уж и плохо.

Кстати, и на "Заубере" Херберта сгорел двигатель. Поэтому руководитель команды Петер Заубер был недоволен машиной, но доволен пилотами: "Жан и Джонни сегодня боролись изо всех сил. И несмотря на то, что в субботу Алези так и не провел полноценную тренировку, а Херберт и вовсе был вынужден прервать ее на полдороге, ребята выжали из себя максимум. Теперь осталось лишь понять, почему между нашими выступлениями на тестах и во время самого "Гран-при" такая громадная разница".

Помимо "Заубера" были обделены вниманием прессы и болельщиков еще две команды, проведшие, можно сказать, лучшую квалификацию 49-го чемпионата. Речь о "Джордане" и "Уильямсе".

Действующий чемпион мира Вильнев настолько воодушевился своим 5-м местом, что заявил: "Наконец-то начали сказываться изменения, внесенные в конструкцию "Уильямса" - всего две десятые отделили меня от Култхарда! Конечно, Хаккинена и Шумахера я вряд ли догоню, а вот с Ирвином и Култхардом намерен сражаться за место на подиуме!"

Экс-чемпион мира Дэмон Хилл признался, что к улучшению результатов "Джордана" приложили руку "Гудьир" и "Мюген/Хонда": "При чуть более удачном стечении обстоятельств мы вполне могли бы составить конкуренцию "Феррари" в борьбе за первые две линии поля! Увы, в самом конце заездов на моей машине внезапно упало давление в гидравлике и я вынужден был закончить квалификацию всего с 9 кругами вместо 12. Завтра мы вряд ли будем сражаться за лидерство в гонке, однако я все же уверен: мы вполне конкурентоспособны и, надеюсь, привезем очки". Шумахер-младший, памятуя свои экзерсисы на предыдущих гонках, постарался быть более сдержанным в прогнозах, сказав лишь, что машина хорошо чувствует себя в Маньи-Куре.

6-е и 7-е места Ральфа Шумахера и Дэмона Хилла заразили хозяина команды Эдди Джордана легким оптимизмом: "Положение мало-помалу улучшается. Давайте надеяться, что квалификация продолжится приличным результатом в гонке - нам ведь так нужны очки!"

Не только "Джордану" они нужны, но и команде Алена Проста тоже. Однако подопечные великого гонщика снова ничем не блеснули.

КУЛТХАРД - КОРОЛЬ ОБГОНОВ, ШУМАХЕР - КОРОЛЬ МАНЬИ-КУРА

По тот как гонщики провели последнюю предстартовую тренировку - так называемый warm-up, можно было попробовать угадать, какую тактику выбрали команды на гонку. Казалось, что "Уильямсы" (Вильнев - 1.18,442, 5-е время, Френтцен - 1.18,446, 6-е), "Бенеттоны" (Физикелла 1.18,545, 7-е, Вурц - 1.18,607, 8-е), "Заубер" (Алези - 1.18,611, 9-е) и "Джорданы" (Ральф Шумахер - 1.18,790, 11-е, Хилл - 1.18,819, 12-е) планировали использовать лишь один заезд в боксы. А вот "Макларены" и "Феррари" скорее всего остановились на одинаковой тактике с более чем одним пит-стопом - по крайней мере по утреннему холодку четверка пилотов этих двух команд расположилась вверху протокола, имея над остальными преимущество до двух секунд на круге: 1.16,483 - Култхард, 1.16,718 - Хаккинен, 1.17,189 - Михаэль Шумахер и 1.17,628 - Ирвин.

Три недели прошло между Монреалем и Маньи-Куром, а показалось, что гонка в Канаде была только вчера - стартовать с первого раза гонщикам вновь не удалось. Помешал заглохший на стартовом поле "Стюарт" Ферстаппена. Директор гонки, памятуя о канадском хаосе, вывесил красный флаг. И возможно, зря, потому что пелотон еще не прошел и трети круга, а стюарды уже вытолкали машину голландца в безопасное место. Не знаю, имеет ли смысл, но отмечу, что старт уверенно выиграл Хаккинен, а позади финна Шумахер довольно жестко отразил атаку Култхарда. Ирвин ушел в первый поворот 4-м.

Однако эти усилия пошли прахом - все пришлось начинать сначала. И вот вторая попытка удалась "Феррари" - обе машины Скудерии успели проскочить в первый поворот впереди "Макларенов"! И тут же Ирвин приступил к исполнению обязанностей подвижного ретардера, удерживая позади себя Хаккинена и Култхарда. Как с улыбкой заметил позже Шумахер: "Я подумал - у меня получился отличный старт! А увидев на втором месте Эдди, пришел к выводу, что это тот самый сценарий, о котором я мог только мечтать!"

В эти минуты "Феррари" имела психологическое преимущество, поскольку ни финн, ни шотландец не могли себе позволить атаку на ирландца (хотя и шли быстрее), памятуя о том, что Ирвин давно и заслуженно пользуется репутацией "полицейского" и "телохранителя" Шумахера! Вряд ли маклареновцы хотели уже на старте гонки нарваться на убийственную (в полном смысле слова) защиту Ирвина. Когда после гонки ирландца спросили, умышленно ли он ехал так медленно, тот без выражения произнес: "Я просто не хотел излишне напрягаться уже на старте - машину надо беречь, вещь дорогая".

В результате к 8-му кругу преимущество двукратного чемпиона мира составляло уже 9,5 секунды!

Все прогнозы о количестве пит-стопов пошли прахом на 16-м круге, когда начались первые визиты в боксы. И среди ранних пташек были "Джорданы" и "Бенеттоны"! А это значило, что обе команды выбрали тактику с тремя (!) дозаправками.

А на 21-м круге боксы вынужден был посетить Хаккинен (8,8), вылетевший в гравий в районе поворота "Лицей". Как выяснилось позже, на 20-м круге он получил реальный шанс обогнать Ирвина, немедленно им воспользовался, но не удержал машину в довольно крутом и технически сложном для прохождения на высокой скорости повороте. "Ирвин замедлился на входе в поворот и дал мне возможность атаковать, - прокомментировал позже Хаккинен. - Я прошел его, но скорость была слишком высока, и в поворот я не вписался".

На 22-м круге почти одновременно состоялись два события - Култхард оттеснил Ирвина на 3-е место, а Шумахер нанес свой первый визит в боксы (8,4). Лидерство перешло к шотландцу, но длилось оно меньше круга, потому что Култхард тоже отправился в боксы. И простоял там 17,1! Катастрофа...

Оказалось - цветочки. Настоящая катастрофа случилась уже в конце гонки, на 55-м круге, когда второй пит-стоп шотландца длился 36,9 секунды - отказала заглушка топливного шланга. Но об этом позже.

После того как механиков посетил и Ирвин, статус-кво был восстановлен: Шумахер, за ним - в 18 секундах - Ирвин, в 4,5 от ирландца Хаккинен, затем Култхард (27,585 от Шумахера). Пятое место сохранил за собой после заезда на дозаправку Вильнев (36,763), на шестом держался Вурц (38,335), на седьмом - Алези (45,205), который в очередной раз (учитывая бесконечные проблемы с двигателем) показывал, что может он и чего не может техника. Таким было положение пилотов на 25-м круге.

За 40 кругов до финиша уверенно контролировавший ход гонки Шумахер опережал своего основного конкурента в чемпионате Хаккинена почти на 26 секунд. Так что можно сказать, что судьба гонки была решена на первой трети дистанции. Плохо для "Макларенов", но хорошо для чемпионата!

Со своего второго пит-стопа лидер, Шумахер-старший, успел вернуться на трассу первым, хотя его лидерство (следом на этот момент держался Хаккинен, вышедший на 2-е место после того, как Ирвин во второй раз поехал в боксы) из почти полуминуты превратилось в 7 секунд с хвостиком. Но на действиях лидера это никак не отразилось. Девятью кругами позже, на 54-м, финн поехал дозаправляться и вернулся на круг 4-м позади Ирвина.

А потом и случилась трагедия Култхарда. Больше полуминуты понадобилось команде, чтобы сообразить - лучше отпустить гонщика снова на трассу, чтобы попытаться подлатать шланг, а затем зазвать Дэвида в боксы снова. Так и сделали - но и эта аварийная дозаправка длилась 14,6 секунды, и на трассу Дэвид вернулся позади Алези - на 7-е место.

К концу гонки на трассе вновь стало жарко. Хаккинен, не испугавшись вылета на 20м круге, навязал борьбу Ирвину, пытаясь не дать "Феррари" сделать дубль. А Култхард ценой быстрейшего круга (1.17,523) обогнал не только Алези, но и Вурца и ринулся вдогонку за ехавшим 4-м Вильневом. Но для того, чтобы отыграть 20 секунд на 12 кругах, нужно иметь в руках не "Макларен", а ракету. И тем не менее Култхарду почти удалось совершить это чудо!

Пока Хаккинен вел свой сумасшедший и красивейший поединок, Култхард в очередной раз оказался в боксах. 10,3 - и только 8-е место. Но всего в 10 секундах от Френтцена, который сам всего на секунду отставал от Алези и на шесть - от Вурца. Удастся ли шотландцу за 6 кругов отыграть потерянное?

За три круга до финиша Хаккинен слегка ослабил нажим. Култхард же, ставший в последней части гонки настоящим королем обгонов, обошел Френтцена и принялся атаковать Алези. Буквально на финише шотландец француза прошел! А на самых последних метрах Хаккинен попытался-таки стать вторым - на финише финна и ирландца разделило меньше десятой!

- У меня внезапно забарахлила коробка передач - и именно перед финишем, - сказал Ирвин. - Надо же было такому случиться в последнем повороте последнего круга!

Так у "Феррари" состоялся дубль, первый с 1990 года. После этой победы шансы Шумахера на третью корону стали весьма реальными - пускай Хаккинен все еще лидер чемпионата, но преимущество его немец уполовинил, превратив дюжину очков всего-навсего в шесть.