С Галимовым попрощались от 7 000 до 10 000 человек

ZreitdFD

Интервью С. Доренко с бывшим пилотом ЯК42 А. Островским. Бывший пилот рухнувшего Як-42 рассказал, что в самолете могло погубить экипаж и команду «Локомотив» 08/09/2011 Пилот Алексей Островский, который раньше летал на Як-42, разбившемся в Ярославле, рассказал о некоторых особенностях самолета, которые стоило учитывать экипажу самолета. С. ДОРЕНКО: Здравствуйте! А. ОСТРОВСКИЙ: Здравствуйте, Сергей. Я на этом самолете летал еще с самого начала. С. ДОРЕНКО: Именно на этом борту? А. ОСТРОВСКИЙ: Именно на этом летал. В «Орел-авиа» я летал, там был в командировке у них. Я сейчас открыл книжечку свою записную, посмотрел. 42-434… У него вообще центровка была пустого самолета 46,3%. А у всех 48-49%. Такая передняя центровочка у него. У пустого даже. Он ногу отрывал всегда переднюю из-за этого очень неохотно. С. ДОРЕНКО: Да, я понял, перегружен перед был. Вопрос: ребята же знали об этом. Они могли локомотивцев посадить всех в хвост. А. ОСТРОВСКИЙ: Конечно, знали. Тут у меня такая версия есть, про которую никто ничего не сказал. Я слышал, все так весьма смутненько представляют, что такое полеты. Сергей из «Авиалайна» сказал, что на одном двигателе можно улететь. Бабкины сказки! С. ДОРЕНКО: Нет, он говорит, что Кандауров поднимал на одном движке его! Может быть, пустой, пригруженный на хвосте чуть-чуть! А. ОСТРОВСКИЙ: Это все сказки. На одном он никуда не улетит. Было такое правило, когда перед вылетом на стоянке экипаж открывает еще форточку, отрабатывает стабилизатором вверх и вниз. А авиатехник стоит на земле и показывает, вверх он отрабатывает или вниз. Почему? Потому что был такой случай, когда перепутывали контакты. И когда пилот отрабатывает на взлете стабилизатором на кабрирование, он уходит на пикирование. Обратные стороны! Какая бы тяга двигателя ни была, если ты будешь отрабатывать на пикирование, ты никуда никогда в жизни не улетишь. С. ДОРЕНКО: Наоборот, его прижимает сильнее и сильнее! А. ОСТРОВСКИЙ: Его прижимает к земле. Никакой силы тебе не хватит штурвал тянуть. С. ДОРЕНКО: Я понял! А. ОСТРОВСКИЙ: До этого путали контакты. Поэтому ввели в Быково такие правила на стоянке прямо проверить! С. ДОРЕНКО: А как я перепутаю контакты? Я при вас вроде бы курсант. А вы – пилот. Я не понимаю. А как я могу их перепутать? То есть там припайки неправильно припаяли? А. ОСТРОВСКИЙ: Да, если кто-то вмешивался, какой-то ремонт мелкий даже производился… С. ДОРЕНКО: Двигатель меняли 16 августа, но это ладно. Могли здесь же в аэропорту Ярославля чего-то такое сказать: «Ребята, посмотрите, они могли контакт перекинуть?» А. ОСТРОВСКИЙ: Да, если перекинули контакты, то могли запросто перепутать. И любой пилот на взлете отрабатывает пальчиком раз-раз на себя, чтобы легче было штурвал держать. Он на кабрирование отрабатывает, а уходит на пикирование! Тут и зацепишь! С. ДОРЕНКО: А на какой скорости начинаешь носиком задирать, показывать, что можно чуть-чуть поднимать? А. ОСТРОВСКИЙ: На ЯК-42 еще перед взлетом говорят: «Скорость – 190, взлет прекращаем. После скорости 190 взлет продолжаем». И он после 190-200 начинает отрываться. В это время…. С. ДОРЕНКО: То есть вы ему при 190 показываете, что можно уходить вверх, носик поднимать? А. ОСТРОВСКИЙ: Попозже чуть. 190 – это скорость принятия решения. С. ДОРЕНКО: Он еще бежит, но вы на 190 момент создаете? А. ОСТРОВСКИЙ: Чуть позже. Как начинает нос отрываться, чувствуешь, что штурвал тяжелый - и на кабрирование! Раз-раз… С. ДОРЕНКО: Спасибо! Это может быть! А. ОСТРОВСКИЙ: Там надо смотреть, а летал ли накануне самолет? Никто не вмешивался? Никто не менял эти контактики? Ничего там не сделали? Вот и все! С. ДОРЕНКО: Если мы на этом самолете бежим 3 км, неужели мы не понимаем, что эти 3 км он у нас пикирует вместо кабрирования? А. ОСТРОВСКИЙ: Нет, пока нет! Пока бежит, пока нога не оторвалась, вы ничего не понимаете! С. ДОРЕНКО: Как? У меня скорость, он бежит, я начинаю, а он не идет, зараза. Неужели мне не понятно? 3 км – это бесконечная длина. А. ОСТРОВСКИЙ: Вы начинаете штурвал на себя тянуть, он не идет, понимаешь, что…. С. ДОРЕНКО: Вы – командир. Я вам говорю: «Товарищ командир, нет!» Вы говорите: «Еще пробуй». Я говорю: «Нет!» Команда: «Тормозить!» Почему он отрывается, гад? Вот вопрос! 2.5 часа обсуждаем. Ответа нет. Вопрос простой: кто убил «Локомотив»? Обстоятельства, изложенные А. Островским, говорят о том, что подготовка к полету проводилась в спешке. Если учитывать те обстоятельства полета и подготовки сопутствующие ему, которые выявлены в ходе обсуждения в сообществе, то все складывается в более менее объективную картину психологической обстановки, которая резко ссужает возможности предотвращения катастрофы пилотами борта. Длина разбега, как выяснилось, была не 3000 м., а гораздо меньше. Остается надеяться, что официальная правительственная комиссия будет тщательно исследовать обстоятельства катастрофы. Следовало бы обратить внимание на организацию труда диспетчерской службы аэропорта, поскольку, как выясняется, главным фактором катастрофы становится ДЕФИЦИТ ВРЕМЕНИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ.

13.09.2011

ZreitdFD

Источник: журналисты телеканала НТМ. "Самолёт взлетал с половины полосы - и из-за этого - скорость не набрал и как следствие - высоту. В Туношне другие полосы - были заняты самолётами ВИПов, а вторую половину взлетно-посадочной полосы - перекрыли для проверки перед прилётом Медведева и других на саммит в Ярославле. Положились на мастерство пилота, но это очень сложный манёвр - поднять самолёт с половины полосы. Может и получилось бы, но самолет задел антенну и его раскачало, и он стал "неуправляемым".

13.09.2011

ZreitdFD

Мама, ты прости, что я не долетел, Не вини любовь мою к хоккею. Знаю, у тебя так много дел И помочь я с ними не сумею... Мне так жаль, что я забыл сказать, Как люблю тебя, родная... И прощаясь - не спешил обнять, Ведь младенцы только... маму обнимают... А теперь уже я далеко И к тебе не в силах я вернуться. Знаешь, мама, это не легко - Умереть и больше не проснуться... Но сейчас уже все хорошо, Лишь тебя мне очень не хватает. Не случайно все произошло - Бог причины катастрофы знает... Понимаю, как тебе непросто Хоронить единственного сына. И река та - стала мне погостом, Забрала всю жизнь мою, трясина... Забрала мою, а ты страдаешь - День и ночь ты слезы льёшь, скорбя... К Богу ты в рыданиях взываешь, Только плакать больше, мам, нельзя!... Дорогая, милая, родная, Забывать не надо! - отпусти... Больно, тяжело, - я знаю... Ты прости за это, мам, прости... Стихи взяты с Я.ру

13.09.2011

125772

Саня, земля тебе пухом!!! Астана тебя будет помнить, вспоминать и поминать, как и других погибших.... Скорбим....

13.09.2011

ushak22

скорблю... мы ещё не до конца поняли кого потеряли...простите нас ребята

13.09.2011

Mamed

плачу......

13.09.2011

palych

Саня...Спасибо за все!Локо не забуду никогда!Простите нас(динамо москва)

13.09.2011