Лидерство «Макларен», сложности «Феррари» и «Ред Булл». Каким станет сезон-2025 в «Формуле-1»?

После долгого перерыва «Формула-1» возвращается уже в ближайшие выходные. Будущий сезон обещает стать одним из самых интригующих за последние годы. «Макларен» выходит на старт в роли фаворита, но их машина далека от идеала, «Феррари» активно дорабатывает свой болид, а «Ред Булл» теряет прежнее преимущество. В пелотоне — свежая волна молодых талантов, громкие переходы и скрытые интриги, которые могут перевернуть привычную расстановку сил. Разберем ключевые тенденции перед стартом чемпионата.

Расстановка сил: технический аспект

Прошлый год приучил нас к плотной борьбе на всех уровнях пелотона. В каждой части сезона-2024 побеждали почти все пилоты из команд первой четверки Кубка конструкторов. И пусть сражение за чемпионство в личном зачете не задалось — слишком много ошибок допустили «Макларен» и Ландо Норрис, но в зачете команд сражение шло до последней гонки: и за чемпионство, и за шестое место, на которое претендовали «Альпин», «Хаас» и «РБ»! А в этом году, в силу стабильного технического регламента, команды должны стать еще ближе друг к другу.

Во главе пелотона, как и в прошлом сезоне, наверняка останутся «Макларен», «Феррари» и «Ред Булл». Последние — в роли догоняющих с незначительным отставанием. В «Феррари» разбираются с новой передней подвеской, которая потенциально позволит сделать машину более универсальной при адаптации к разным трассам и решить прошлогодние проблемы с прогревом резины.

«Ред Булл» испытывает последствия собственной доминации: концепция их шасси, которая подразумевает жесткую и низко настроенную подвеску, не может сделать машину еще быстрее. Как следствие — команда больше не может позволить себе промахиваться с настройками и все равно побеждать, как в сезоне-2023. Тем не менее однозначного лидерства «Макларена» ждать не стоит. Из предсезонных тестов, прошедших в Бахрейне с 26 по 28 февраля, можно сделать следующие выводы:

Ферстаппен выиграл свой четвертый титул. Макс в 27 лет сравнялся с Простом

— У «Макларена» — не доминирующая машина. У MCL39 много недостатков. Например, не слишком стабильная задняя часть, которая будет помехой на трассах, где важна экономия шин (автодром Шанхая, японская Сузука, Бахрейн). К тому же во время тестов проявилась другая слабая черта машины — низкий квалификационный темп, что может значительно сказаться на результатах.

— «Феррари» решает проблемы с настройкой передней подвески крайне оперативно. На тестах можно было заметить, что в первый день на поребриках машину разбалтывало, а на выходах из поворотов она испытывала недостаточную поворачиваемость. Если команда сможет исправить возникшие недостатки — алые болиды станут быстрейшими в пелотоне.

— «Ред Булл», по слухам, привезет в Мельбурн значительные обновления — RB21 похожа на прошлогодний болид. Учитывая отсутствие прежнего преимущества перед конкурентами, австрийцам надо совершать рывок по темпу — иначе Макс Ферстаппен не увидит пятого чемпионского титула.

— Скорость «Мерседес» остается загадкой. Судя по гоночным симуляциям, которые команды проводили примерно в одно и то же время, можно предположить, что «Серебряные стрелы» оказались вторыми по темпу. Но к этим выводам стоит относиться с большой долей скепсиса: и в прошлые годы на тестах «Мерседес» был одной из лидирующих команд, то и дело шли разговоры о борьбе за победы, за восьмой титул Льюиса Хэмилтона. В конечном итоге «Мерседес» показывал свою силу на дистанции, обновляя болид в течение сезона, а не выстреливая по скорости с начала чемпионата.

Фото Getty Images

За кем и за чем следить?

Сезон обещает быть захватывающим даже в том случае, если борьба за чемпионство снова не задастся. В прошлом году пелотон очистился от многих примелькавшихся имен (ушли Перес, Магнуссен, Боттас, Чжоу и Сарджент, которого «Уильямс» заменил на Колапинто еще в августе прошлого года), и места опытных пилотов заняли новички. Двое из них отправились в команды первой четверки — Антонелли и Лоусон, получившие места в «Мерседес» и «Ред Булл». Еще двое — пилот «Хаас» Оливер Берман и пилот «РБ» Айзек Хаджар, в будущем претендующие на места в «Феррари» и «Ред Булл» соответственно.

Еще есть Габриэль Бортолето — чемпион «Формулы-2» и «Формулы-3», заключивший долгосрочный контракт с «Заубером». Ну и Джек Дуэн находится в опасном положении: менеджмент «Альпин» размышляет над тем, чтобы поставить на место австралийца Франко Колапинто — резервиста, поразившего всех своей скоростью за рулем «Уильямс» в прошлом году. К тому же в сезоне-2024 мы увидели сенсацию исторического уровня — переход Хэмилтона в «Феррари», из-за которого Карлосу Сайнсу пришлось отправиться в «Уильямс».

Макс Ферстаппен: биография четырехкратного чемпиона «Формулы-1»

Наиболее интригующей парой, безусловно, является дуэт Скудерии. Отношения двух пилотов, каждый из которых силен и амбициозен, будут зависеть от того, насколько быстрой окажется SF-25. И чем быстрее — тем жестче будет борьба Хэмилтона и Леклера. Не стоит недооценивать ни одного из них — Шарль в прошлом году продемонстрировал, что ему все еще присущ голод до побед, заставляющий пилотов творить волшебство на трассе. Льюис же показал, что его скорость и умения никуда не ушли, и закончил сезон с «Мерседес» двумя яркими победами.

Вторая занимательная пара пилотов — Лиам Лоусон и Макс Ферстаппен. У «Ред Булл» большой опыт работы с гонщиками, которые только начали показывать свой потенциал. Но большой — не значит позитивный. Гасли и Албон не дадут соврать. С молодежью, кроме, конечно, Ферстаппена, у «Ред Булл» не ладится. Благодаря Лоусону команда может показать, что она научилась искать подход к молодым и перспективным. Во-первых, с этим поможет лояльность Лиама «Ред Булл». Если в «Формуле-1» он еще новичок, то в системе команды он находится уже очень давно. Во-вторых, Лиам понимает то положение, в котором оказался, а в интервью напрямую говорил, что победить Макса для него не самоцель.

Андреа Кими Антонелли и Джордж Расселл.

Фото Reuters

В «Мерседесе» новичок Андреа Кими Антонелли приходит в команду, проехав огромное количество тестовых сессий на машинах прошлых лет. Он показывал устойчивый темп. Если Тото Вольфф, руководитель команды, окажется прав на его счет (а Антонелли он считает, ни много ни мало, новым Ферстаппеном), то первые два-три года у итальянца уйдут на поиск компромисса между стабильностью и скоростью. В паре с Расселлом, который в свой дебютный сезон с «Мерседесом» лишь трижды финишировал вне первой пятерки, это обучение будет проходить спокойно.

В силу особенностей австралийской трассы настоящий расклад сил в чемпионате мы сможем понять лишь после первых четырех-пяти гонок. Тем не менее сезон обещает быть невероятным — обилие новичков и пилотов, сменивших команды, обещает нам множество драматичных историй, а близость болидов по скорости — разнообразие победителей.

«Формула-1». Календарь сезона-2025
14-16 марта — «Гран-при Австралии»
21-23 марта — «Гран-при Китая»
4-6 апреля — «Гран-при Японии»
11-13 апреля — «Гран-при Бахрейна»
18-20 апреля — «Гран-при Саудовский Аравии»
2-4 мая — «Гран-при Майами» (спринт)
16-18 мая — «Гран-при Эмилии-Романьи»
23-25 мая — «Гран-при Монако»
30 мая-1 июня — «Гран-при Испании»
13-15 июня — «Гран-при Канады»
27-29 июня — «Гран-при Австрии»
4-6 июля — «Гран-при Великобритании»
25-27 июля — «Гран-при Бельгии» (спринт)
1-3 августа — «Гран-при Венгрии»
29-31 августа — «Гран-при Нидерландов»
5-7 сентября — «Гран-при Италии»
19-21 сентября — «Гран-при Азербайджана»
3-5 октября — «Гран-при Сингапура»
17-19 октября — «Гран-при США» (спринт)
24-26 октября — «Гран-при Мексики»
7-9 ноября — «Гран-при Бразилии» (спринт)
21-23 ноября — «Гран-при Лас-Вегаса»
28-30 ноября — «Гран-при Катара» (спринт)
5-7 декабря — «Гран-при Абу-Даби»