Газета Спорт-Экспресс № 126 (3504) от 8 июня 2004 года, интернет-версия - Полоса 11, Материал 1

ДЭВИД КУЛТХАРД: "С "МАКЛАРЕНОМ" Я ПРОВЕЛ БОЛЬШЕ ЛЕТ, ЧЕМ
С ЛЮБОЙ ИЗ СВОИХ ДЕВУШЕК"

Как вчера сообщал "СЭ", в Москве с однодневным визитом побывал гонщик команды West McLaren Mercedes Дэвид Култхард

Чтобы успеть на авиарейс в Россию, шотландец покинул свои апартаменты в Монако в пять утра, как раз в тот момент, когда Симона Абдельнур, девушка Култхарда, только-только вернулась с ночной вечеринки. А в полдень Дэвид уже стоял напротив здания МГУ рядом со своим болидом "Макларен" МР 4/17, который вызывал огромный интерес у многочисленных свадебных кортежей, традиционно приезжавших на смотровую площадку Воробьевых гор. "Оказывается, женитьба - весьма популярное в России занятие, - заметил по этому поводу Култхард. - Тут столько невест! Я же сам жениться пока не собираюсь".

Дальнейшее перемещение по столице "мерседесов" с прославленным гонщиком и его свитой больше напоминало полет. Одному из топ-пилотов "Формулы-1" нужно было успеть на встречи со своими поклонниками, которые ждали его в карт-клубах "10 дюймов" и "Картлэнд". Между прочим, на трассе "Картлэнда" шотландец, проехав три круга, показал результат, близкий к рекордному.

Надежды Дэвида на то, что он сможет перевести дух в отеле "Балчуг Кемпински", где для него забронировали огромный номер с великолепным видом на Кремль, не оправдались: и там его настигли журналисты. Тем не менее Култхард, как всегда подтянутый и спортивный, общался с ними охотно, с вежливой улыбкой.

- Этот сезон складывается пока для команды "Макларен" довольно трудно, - начал разговор наш гость. - После "Гран-при Европы" мы провели две серии тестов. Педро де ла Роса и я работали в Монце: искали настройки автомобиля для следующего этапа чемпионата мира - "Гран-при Канады", экспериментировали с резиной. А Кими Райкконен в Сильверстоуне занимался обновленной машиной МР4/19В, которая показала себя довольно хорошо. Думаю, после ее появления на трассе наши результаты пойдут в гору и мы вернем себе утраченные позиции.

- Может, улучшения требует не только шасси, но и мотор?

- Проблемы с двигателем у нас, безусловно, есть, но решить их в сжатые сроки чрезвычайно сложно, если вообще возможно. Между прочим, накануне старта чемпионата в Мельбурне у нас не было никаких претензий к мотору - он вел себя вполне надежно. В любом случае "Мерседес Бенц" делает все возможное, чтобы выправить ситуацию.

- Во время зимних тестов ваш автомобиль выглядел весьма неплохо. Как же получилось, что другие команды настолько обгоняют вас теперь?

- Наша новая машина на сезон-2004 была готова в конце ноября прошлого года - раньше, чем у всех конкурентов. И в декабре, когда мы впервые вывели ее на трассу, пришлось гоняться в одиночестве - остальные все еще возились со своими новинками. Показанные тогда отличные результаты я объясняю тем, что температура была низкой и резина работала лучше. Но в то время "Макларен" использовал шины "Мишлен" образца 2003 года. А когда мы перешли на резину, выпущенную к этому сезону, наше время на круге улучшилось лишь на 0,3 секунды, другие же команды сбросили по секунде. Откровенно говоря, мы были очень удивлены, когда в январе многие соперники на своих новых болидах оказались быстрее нас. К тому же их автомобили были более надежными. Наверное, то, что мы ездили до этого с малым количеством топлива в баках, и отсутствие рядом, например, болидов "Феррари", с которыми мы могли бы сравнить себя, и породило иллюзию того, что у нас все в порядке. С тех пор как в прошлом году новый "Макларен", в который было вложено столько сил, так и не вышел на старт, мы мечтали о том, чтобы эта машина наконец удалась... И утратили чувство реальности.

В общем, я приехал в Мельбурн без веры в то, что наша машина может выиграть "Гран-при". Но даже в такой ситуации надо поддерживать тонус, не впадать в пессимизм. Рано или поздно наши неудачи обязательно закончатся. Как закончатся и победы "Феррари".

- В предыдущие годы вы почти всегда вели борьбу за призовые места. Как вам удается находить мотивацию для выступлений в этом сезоне?

- Мне действительно очень повезло: на протяжении всей своей карьеры я неизменно защищал честь команд, ставивших перед собой самые высокие цели. Сегодняшняя ситуация, естественно, разочаровывает. Хочется иметь в своем распоряжении конкурентоспособный автомобиль, на котором можно выигрывать "Гран-при" или хотя бы подниматься на подиум. Но, несмотря ни на что, я благодарен "Макларену" и "Мерседесу", с которыми гоняюсь с 1996 года. Ни одна команда не сотрудничала так долго ни с одним гонщиком за всю историю "Формулы-1". Я провел с "Маклареном" гораздо больше лет, чем с любой из своих девушек!

Что касается мотивации, то поддерживать ее помогает желание сделать максимум того, на что ты способен в данный момент на данной машине. Конечно, иной раз разочарование бывает столь велико, что хочется опустить руки. Но это проходит, и ты снова нацеливаешься на результат. В следующем сезоне меня уже не будет в "Макларене", но я постараюсь проявить себя в другой команде. И по возможности с самой лучшей стороны.

- Может ли кто-нибудь в сезоне-2004 составить конкуренцию Шумахеру?

- Что вам сказать... Единственное слабое место "Феррари" - резина "Бриджстоун". "Мишлен" гораздо лучше. Особенно это было заметно в Монако, где команда "Рено" оказалась вне конкуренции: она разработала хорошую стратегию на квалификацию, и это обеспечило ей прекрасную позицию в гонке. Все же остальное у "Феррари" - шасси, мотор и гонщики - высший класс, и она продолжит побеждать в этом чемпионате.

Вспоминая прошлый год, я ожидал гораздо большего от "Уильямса". Но он не блещет. Может, некоторое сопротивление "Феррари" окажут пилоты БАРа Дженсон Баттон и Такума Сато. Лично я поставил бы на скоростного Баттона, который, полагаю, будет хорош в Канаде и Монце.

Впрочем, пока ближайший преследователь Шумахера - его напарник по команде Рубенс Баррикелло, Михаэль может расслабиться и позволить себе просто наслаждаться пилотированием.

- Новая машина МР4/19В способна возродить "Макларен"?

- На тестах в Сильверстоуне Кими Райкконен показывал на ней весьма хорошее время. В то время там также тренировались БАР и "Феррари", и мы могли сравнить их результаты со своими. Разумеется, по-настоящему оценить машину способна только гонка. Но сомнений в том, что МР4/19В - это шаг вперед, у нас нет.

- Многие годы вы были любимцем и надеждой британских поклонников "Формулы-1". Сейчас не ревнуете их к Дженсону Баттону?

- Когда я был совсем молодым, то часто ревновал своих девушек, и мне это чувство ужасно не нравилось. С тех пор я исключил ревность из арсенала своих эмоций. Стараюсь контролировать себя, отдавать должное другим. Скажем, Михаэль Шумахер - самый успешный гонщик за всю историю "Формулы-1", и я рад, что могу гоняться вместе с ним, сравнивать себя с шестикратным чемпионом мира. Да, сейчас мне не удается обойти его, но настанет день, когда это случится.

Что касается Баттона, то он очень талантлив. В предыдущие годы у него была не слишком хорошая машина, и это не позволяло ему добиваться успехов. Теперь Дженсон сидит за рулем хорошей машины, но все равно его победы - в будущем. Потому что в этом сезоне его БАР не в состоянии бороться с "Феррари".

- В какой команде мы увидим вас в 2005 году?

- Я веду переговоры с несколькими командами, но пока не заключил контракт ни с одной из них. Это "Уильямс", "Ягуар", "Тойота", "Минарди"... (Смеется.) То есть те, где есть свободные места. Все это очень напоминает детскую игру. Знаете, пока музыка играет, все двигаются вокруг стульев, которых на один меньше, чем участников, а как только она прекращается, надо найти себе место. Вот так и в "Формуле-1". Упустишь ключевой момент - и окажешься не у дел.

Лина ХОЛИНА