Газета Спорт-Экспресс № 148 (3235) от 10 июля 2003 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 6

День 1-й. 1. Бадоер ("Феррари") - 1.18,179. 2. Хене ("Уильямс-БМВ") - 1.18,557. 3. Френтцен ("Заубер-Петронас") - 1.18,771. 4. Да Матта ("Тойота") - 1.19,476. 5. Де Ла Роса ("Макларен-Мерседес") - 1.20,291. 6. Асмер ("Уильямс-БМВ") - 1.20,291. 7. Вурц ("Макларен-Мерседес") - без результата.

На автодроме "Каталунья-Монтмело" начались, возможно, решающие тесты летней части сезона-2003.

Дело в том, что сразу после "Гран-при Германии" у технического персонала "Больших призов" наступят трехнедельные каникулы, а с 20 июля вступает в силу временный запрет на тестирование. Вот почему в Испании все команды самое большое внимание уделяют работе с резиной, стремясь подготовить пневматику сразу к трем "Гран-при" - английскому, немецкому и венгерскому. Ударно потрудились в стартовый день тест-пилоты "Феррари" и "Уильямса" Лука Бадоер и Марк Хене, каждый из которых проехал 106 кругов - первый на резине "Бриджстоун", второй - на "Мишлене".

Особое внимание было приковано к бригаде "Макларена", чьи тестеры Педро Де Ла Роса и Алекс Вурц работали с новым МР 4/18. Вурц, которому было доверено сделать первые круги на третьем новом шасси (до недавнего времени "Макларен" работал с двумя), зачетного времени на круге не показал. Да и по результату Де Ла Росы тоже ни о чем судить нельзя, поскольку испанец впервые пилотировал МР 4/18 и признался, что это была лишь проба сил.

За рулем второго "Уильямса" был 18-летний эстонец Марк Асмер, который в начале года уже принимал участие в тестах британской конюшни. Это были специализированные аэродинамические тесты, где пилот должен был вести машину только по прямой. На этот раз эстонцу довелось поездить и "по кривой": он совершил в общей сложности 92 круга. Асмер признался: он боялся, что накануне ночью от волнения не заснет, но спал прекрасно, а затем получил большое удовольствие от пилотажа FW25, даже несмотря на то, что практически все время ездил с лимитатором скорости.