Газета Спорт-Экспресс № 81 (1980) от 12 апреля 1999 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 1

В СУББОТУ НА КВАЛИФИКАЦИИ ХАККИНЕН И КУЛТХАРД БЫЛИ ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ

Квалификационные заезды перед воскресным "Гранпри Бразилии" прошли, как и ожидалось, при полном преимуществе пилотов "Макларена" Мики Хаккинена и Дэвида Култхарда. Только им удалось преодолеть на полотне Интерлагоса рубеж 1.17, что позволило их команде в 44-й раз в истории целиком занять первую линию стартового поля. Все остальные участники "Больших призов" сражались за места, начиная с 3-го. Ближе всех к супердуэту "Макларена" сумел подойти бразилец Рубенс Баррикелло на "Стюарте", отодвинувший двукратного чемпиона мира Михаэля Шумахера из "Феррари" на 4-ю позицию.

В ПЯТНИЦУ ШУМАХЕР НАДЕЯЛСЯ НА ЛУЧШЕЕ

Никаких особенных сюрпризов первые два дня бразильского "Гран-при" не принесли. События развивались настолько логично, что это могло показаться скучным. В первую очередь сказанное касается, конечно же, пилотов "Макларена", которые уже в пятницу взяли быка за рога и дали понять, что, по крайней мере, в квалификации, не рассчитывают столкнуться с конкуренцией других команд.

Первый день свободных тренировок - дважды по часу с часовым перерывом, проходивших под аккомпанемент дождя, чемпион мира-98 и его напарник закончили с двумя лучшими результатами: финн на исходе второго часа на просохшем асфальте Интерлагоса показал на круге 1.18,881, а шотландец отстал на 0,471. После чего Мика признался, что недоволен тем, как вел себя его "Макларен" МР4/14.

- Меня не совсем устроило то, как складывалась тренировка, - сказал Хакинен. - Должно было быть лучше. Для того, чтобы в субботу выглядеть убедительно, нужно еще поработать. Мое внимание на все 100 процентов сосредоточено на балансировке автомобиля. Она тревожит меня настолько, что я даже не способен думать о том, чем заняты и как выглядят соперники.

Первую, "мокрую" часть тренировки Хаккинен закончил только 15-м, а на привычные позиции в верхней части итогового протокола сумел выбраться лишь за 18 минут до конца второго часа. У его напарника дела складывались более гладко. Первый час Култхард закончил с 8-м результатом, пропустив вперед Ральфа Шумахера, Джанкарло Физикеллу, Михаэля Шумахера, Ярно Трулли, Александра Вурца, Оливье Паниса и Хайнца-Харальда Френтцена, а после перерыва сумел раньше напарника подняться на верхние строчки протокола, но затем, переусердствовав, вылетел в гравий.

- На мокрой дороге "Макларен" вел себя великолепно, на сухой же внезапно начались мелкие проблемы с тормозами, из-за чего заблокировало заднее колесо, и я вылетел в гравий, - сказал Дэвид. - Но, думаю, мы на правильном пути.

Третьим пятничные заезды закончил Михаэль Шумахер на "Феррари" - 1.19,621, на 0,151 опередивший лидера чемпионата - своего напарника по команде Эдди Ирвина. Несмотря на 0,7-секундное отставание от Хаккинена, премьер Скудерии выглядел даже довольным.

- Машина еще далека от совершенства, но, думаю, сейчас мы значительно лучше, чем 5 недель назад в Мельбурне, сказал Шумахер. - 0,7 отставания от "Макларена" не отражают истинной расстановки сил. Квалификация прояснит ситуацию.

Более чем уверена: произнося эти слова, Михаэль имел в виду не совсем то, что случилось в субботу Вернее, совсем не то.

БАРРИКЕЛЛО ПРИСТРЕЛИВАЕТСЯ

Субботнее утро не предвещало конкурентам "Серебряных стрел" ни малейшего облегчения их участи, потому что Хаккинен и Култхард - точнее, Култхард и Хаккинен, так как шотландец был чуть быстрее финна - снова легко опередили всех остальных, показав 1.17,246 и 1.17,035 соответственно. Кстати, результат Култхарда на 0,057 быстрее прошлогоднего поула Хаккинена, а ведь по идее FIA и ее президента Макса Мосли лишняя, четвертая канавка на резине должна была снизить скорость автомобилей.

При этом шотландцу, в общем-то, повезло. Сессия (дважды по 45 минут с 15-минутным перерывом) была сокращена более чем на полчаса после того, как в повороте "Феррадура" на скорости под 200 км/ч свой БАР вдребезги разбил новичок "Формулы-1" бразилец Риккардо Зонта. Култхард как раз собирался покинуть пит-лайн, когда маршалы на трассе отчаянно замахали красными флагами, останавливая тренировку. Дэвид, еще не видя сигналов, надавил на акселератор, и в этот момент мотор его "Макларена" отказал.

- Наверное, все считают, что мне повезло, - сказал Дэвид. - Однако мы в тот момент ни о чем подобном не думали. В нашем гараже были больше озабочены состоянием Риккардо (напомню, что Зонта в прошлом году был тест-пилотом "Макларена". - О.Л.), чем моего двигателя.

Хаккинену же остановка тренировки была, напротив, совсем некстати: он только-только собрался на трассу, чтобы опробовать изменения в настройках, которые внесли по его просьбе механики. Пришлось отложить это до квалификации, в принципе для опытов не предназначенной.

Шумахер-старший, которого по инерции продолжают считать главным соперником "Макларена", пострадал по той же, что и Хаккинен, причине и успел показать лишь 5-е время (1.18,110), в то время как его партнер Ирвин был и вовсе 11-м (1.18,682). "В тот момент, когда сессия была прервана, мы как раз занимались настройками, - сказал Шумахер. - Так что полной уверенности перед квалификацией у меня нет".

Конечно, ему не повезло. Однако результат утренних, укороченных по вине Зонты, тренировок все же был весьма показателен. Хотя бы по той причине, что 4-е время показал Рубенс Баррикелло на "Стюарте" - 1.17,979, всего 0,017 уступивший Хайнцу-Харальду Френтцену на "Джордане". По настроению, царившему в боксах команды трехкратного чемпиона мира Джекки Стюарта, чувствовалось, что шотландцы намереваются дать серьезный бой после полудня. Нет, не "Макларенам" - эта добыча "Стюарту" пока не по зубам. А вот "Феррари" - другое дело.

ХАККИНЕН ВЫИГРАЛ У КУЛТХАРДА, БАРРИКЕЛЛО У ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ

Квалификационные заезды на Интерлагосе начались весьма неожиданно. Пятничные капризы погоды настолько напугали пилотов, что к тому моменту, когда сигнальный светофор на выезде с пит-лайн, сигнализирующий о том, что трасса открыта, лишь начинал "протирать глаза", в "гаражном переулке" уже образовалась настоящая пробка: за "Заубером" Педро Паулу Диница выстроился практически весь пелотон!

Примерно на 5-й минуте квалификации стало окончательно ясно, что за те 5 недель, что прошли между австралийским и бразильским этапами, никто из конкурентов (читай "Феррари"), несмотря на чудовищные усилия, не смог приблизиться к "Макларенам" по скорости. Первым на верхней строчке протокола отметился Френтцен - 1.18,722, но спустя мгновение этот результат играючи перекрыл Култхард 1.17,790. Еще через несколько минут Хаккинен завоевал свой 12-й в карьере поул - 1.17,070. Конечно, когда "Макларен" под 1-м номером пересекал финишную черту первого же летучего круга финна, никто этого еще не знал. Но предполагали такой результат наверняка многие. Практически все, кроме, возможно, лишь Култхарда.

Он же, в свою очередь, отважился на весьма необычный эксперимент: в то время как Мика абсолютно в духе квалификационных традиций завернул в боксы, Дэвид остался на трассе и проехал подряд 4 (!) круга, лучший из них - за 1.17,268. То есть еще до истечения четверти часа использовал ровно половину (считая круг разгона и круг торможения) из дюжины кругов, отведенных каждому гонщику на квалификацию.

Кстати, за 15 минут хотя бы по одному быстрому кругу успели совершить все те, кто намеревался принять участие в воскресном "Гран-при". Кроме Зонты, чей домашний дебют в "Формуле-1" закончился в местном госпитале. И в этом предварительном расписании стартового поля Михаэля Шумахера отделяли от места на первой линии более 1,3 секунды. Он был только 7-м.

Собственно, квалификаций в субботу в Сан-Паулу было фактически две. Одна - для Хаккинена и Култхарда, фаворитом в которой был финн. Вторая - для всех остальных, и там ставили на Баррикелло, с каждым выездом на кочковатый асфальт родного Интерлагоса подтверждавшего, что его бравые результаты в Мельбурне не случайны. Случайностью был отказ "Форда" на стартовой прямой 5 недель назад!

На 30-й минуте боксы снова покинул Хаккинен - и легко одолел круг за 1.16,914. С этим результатом Мика занял бы место на 4-й линии стартового поля два года назад, в 97-м, когда, напомню, ездили еще на настоящем слике.

В эти же мгновения 9 пилотов из 21 закончили квалификацию, исчерпав лимит в дюжину кругов.

За 20 минут до официального окончания квалификационных заездов Михаэль Шумахер предпринял попытку поставить на место зарвавшегося бразильца: 1.17,578 - 3-е время, Баррикелло отстает на 0,095. На то, чтобы попытаться сбросить с этого результата еще сколько-нибудь сотых, а если повезет, то и десятых, у двукратного чемпиона мира оставался в запасе круг. Но он его не использовал, словно бы давая понять, что достиг предела скоростных возможностей своей "Феррари".

- Не предполагал оказаться в секунде от поула, - несколько раздраженно сказал Шумахер. - Мы рассчитывали стать конкурентоспособными сразу же со старта сезона, и сейчас все говорит о том, что цели мы не достигли. Сократить имеющийся гандикап за одну ночь невозможно. Остается надеяться, что к моменту возвращения гонок в Европу мы сможем добиться большего прогресса. В любом случае будем продолжать вкалывать.

А Баррикелло не собирался сдаваться. На его стороне в субботу были не только доскональное знание особенностей Интерлагоса, качественное шасси Гэри Андерсона и мощный мотор "Форд", но и настроение, подобное тому, с каким герои древности в одиночку брали города. И своим последним кругом - 1.17,305 - в субботу Рубиньо "взял" Сан-Паулу, заставив трибуны взорваться восторгом почти так же, как взрывались они 5, 7, 10 лет назад, приветствуя квалификационные чудеса Айртона Сенны.

- Этот круг был одним из лучших в моей жизни, - сказал Рубиньо на пресс-конференции. - Машина хороша, но для того, чтобы побить "Макларены", она должна быть совершенна. Не думаю, что смогу выиграть, если Мика и Дэвид останутся на трассе, но в то же время ничего невозможного нет! Проблемы с надежностью - вспомните Мельбурн - характерны для всех команд в начале сезона. Однако я рассчитываю в воскресенье быть на подиуме.

А Хаккинен с Култхардом в эти минуты заканчивали свою личную квалификацию. Выехав друг за другом, финн и шотландец устроили великолепную погоню (у обоих оставалось по 6 кругов). Мика имел в ней явное преимущество: он пилотировал свой "Макларен" так, словно это не квалификация перед "Гран-при", а поездка в ближайший магазин за спичками. Дэвид же старался изо всех сил, что было заметно по тому, как перетормаживал шотландец почти в каждом повороте. Не помогло, хотя разница составила всего 0,147.

- Все кончилось хорошо, поэтому я доволен, - сказал Хаккинен. - Но вчера и сегодня пришлось перепробовать множество самых разных вариантов настроек, внести несколько серьезных корректив - вот почему у меня не было 100-процентной уверенности в машине. Прямо перед началом квалификации мы еще изменили настройки, и я стал чувствовать себя более комфортно. Машина шла все быстрее и быстрее, и могу сказать откровенно, что потолка мы не достигли!

- Кого из соперников вы больше всех опасаетесь в завтрашней гонке?

- В "Гран-при Бразилии" 72 круга - и это самая большая опасность.

- Я доволен тем, как идут дела, - сказал Култхард. - Единственное, что помешало мне отобрать поул у Мики, это несколько чрезмерный энтузиазм. Перестарался. Второе место на поле - не самое хорошее, однако я рад, что мне удалось на этой тяжелой трассе показать свою конкурентоспособность. Я мог быть сегодня быстрее Мики, поэтому смотрю на предстоящую гонку с оптимизмом.

Главным же неудачником субботы следует признать чемпиона мира-97 Жака Вильнева. В пятницу анализ пробы топлива, взятой из баков его БАРа, показал, что бензин не соответствует регламенту. В субботу канадец сражался в поте лица, пытаясь вытянуть свою машину с 16-го места на более приличное для обладателя столь высокого титула. Однако в гонку канадец уйдет последним - в наказание за пятничные топливные грехи!

Ольга ЛИНДЕ

50-й чемпионат мира по автогонкам в классе машин "Формула-1". 2-й этап. "Гран-при Бразилии". Сан-Паулу. Автодром Интерлагос имени Хосе Карлоса Пасе. 10 апреля. Квалификация. Длина круга 4292 м. 1-я линия. Мика Хаккинен ("Макларен-Мерседес") - 1.16,568 (средняя скорость 201,797 км/ч). Дэвид Култхард ("Макларен-Мерседес") - 1.16,715. 2-я линия. Рубенс Баррикелло ("Стюарт-Форд") - 1.17,305. Михаэль Шумахер ("Феррари") - 1.17,578. 3-я линия. Джанкарло Физикелла ("Бенеттон-Супертек") - 1.17,810. Эдди Ирвин ("Феррари") - 1.17,843. 4-я линия. Дэмон Хилл ("Джордан-Мюген/Хонда") - 1.17,884. Хайнц-Харальд Френтцен ("Джордан-Мюген/Хонда") - 1.17,902. 5-я линия. Александр Вурц ("Бенеттон-Супертек") - 1.18,334. Джонни Херберт ("Стюарт-Форд") - 1.18,374. 6-я линия. Ральф Шумахер ("Уильямс-Супертек") - 1.18,506. Оливье Панис ("Прост-Пежо") - 1.18,636. 7-я линия. Ярно Трулли ("Прост-Пежо") 1.18,684. Жан Алези ("Заубер-Петронас") -1.18,716. 8-я линия. Педро Паулу Диниц ("Заубер-Петронас") - 1.19,194. Алессандро Занарди ("Уильямс-Супертек") - 1.19,452. 9-я линия. Педро Де Ла Роса ("Эрроуз") - 1.19,979. Стефан Сарразен ("Минарди-Форд") - 1.20,016. 10-я линия. Тораносуке Такаги ("Эрроуз") - 1.20,096. Марк Хене ("Минарди-Форд") - 1.20,710. 11-я линия. Жак Вильнев ("БАР-Супертек") - 1.19,377 (дисквалифицирован с 16-го места за не соответствующее регламенту топливо).

Второй пилот БАРа Риккардо Зонта в квалификации не участвовал, так как потерпел аварию на тренировке.