Удастся ли Леклеру сотворить чудо? Анонс «Гран-при Монако»
Домашняя трасса Шарля Леклера — особая страница в истории «Формулы-1». Она менялась множество раз, но всегда оставалась жемчужиной чемпионата и на деле не является настолько скучной, насколько ее представляют. А редкость обгонов с лихвой компенсируется неожиданностями субботы.
Характеристика трассы
Часть специалистов и болельщиков ежегодно требуют убрать эту гонку из календаря, а ее организаторы издеваются над улицами старого города в попытках добавить обгонных мест. Но в действительности это просто один из особенных стартов чемпионата. Он заставляет команды изобретать что-то отличное от привычного, искать новые пути настройки болидов.
Все на этой трассе кричит о ее анахроничности — конфигурация поворотов, необходимость поднимать машину так высоко, как ни в одной другой гонке в календаре. Кочка на подходе к верхнему Мирабо перед шпилькой, которую до сих пор объезжают, сама шпилька, под которую команды всегда добавляют сантиметры подвеске (в стандартной конфигурации машины «Формулы-1» в поворот не вписываются). Тоннель, после которого пилоты еще несколько мгновений ослеплены. Это абсолютно чуждо современным гонкам. Но не в этих ли миллиметрах, которые могут стоить круга и даже целостности машины, свой шарм?
Конфигурация и рельеф трассы заставляют зрителя всегда видеть машину аэродинамически недозагруженной. Здесь не помогут гибкие крылья, DRS, особенности подвески. Важно умение видеть пространство между машиной и стеной, чувствовать трассу. Кому-то нужны годы, чтобы понять эту гонку. Они были нужны, например, Максу Ферстаппену: несколько лет подряд он вылетал во второй части Бассейна, где колесо должно «облизывать» поребрик. В случае с двукратным победителем этой гонки стену на выходе из поворота «облизывала» подвеска.
Технические особенности
Из-за кочек на дорогах общего пользования машины нужно настраивать крайне высоко. И на этой территории размываются особенности прижима. Нельзя сказать, что в Монако аэродинамическая прижимная сила ничего не решает, но она оказывает куда меньшее влияние на время на круге, чем подвеска.
И здесь работа конструкторов раскрывается на самом примитивном, голом уровне. «Формула-1», самый технологичный вид автоспорта, становится гонкой, сравнимой с кузовными сериями: там тоже ключевую роль играет подвеска, а не антикрылья. Но важнее тут — работа пилота.
Монако нельзя понять, нельзя вывезти на таланте, нельзя вызубрить. Монте-Карло — саму трассу, сами эти улицы — нужно победить. Потому что запомнить каждую кочку невозможно: нельзя заучить, как нажимать на газ на выходах из медленных поворотов при разном состоянии шин и асфальта, нельзя до уровня мышечной памяти понять, как тормозить в затяжных виражах. Монако надо чувствовать. Надо найти точку собственного единения с этой трассой. Чтобы победить ее — надо впустить ее в себя, дать машине ехать.
Фавориты
В 2023 году Ферстаппен взял поул с двумя десятыми отставания до последнего сектора — невероятная потеря для такой короткой трассы. Но на третьем Макс, «облизывая» стены, оставляя на них следы от собственной резины, отыграл это время. То, что было пятой частью секунды отставания на отметке второго сектора, превратилось менее чем в одну десятую секунды преимущества на финишной черте. Макс победил Монако. В решающий момент почувствовал технику и трассу и отпустил машину — позволил ей достигнуть своего максимума.
И Шарль Леклер эту трассу чувствует настолько же тонко, насколько человек чувствует расположение стен в родном доме. Количество его неудач в этой гонке просто поражает. Но в прошлом году он выиграл «Гран-при» железобетонно, несмотря на удачный красный флаг, убравший стратегический элемент.
Чудо он сотворил еще в субботу: во-первых, поставив один из самых красивых квалификационных кругов, которые мне довелось видеть; во-вторых — Шарль доминировал. А доминация в Монако — это не первое время в каждом сегменте. Доминация на этих улицах — это умение, несмотря на изменяющееся состояние трассы, находить все больше и больше времени на круге. Это почти игра в покер с шулером — потому что не знаешь не только какие карты у него на столе, но и то, какие спрятаны в рукаве.
Поэтому вопрос еще об одной победе Шарля на родных улицах состоит не в том, займет ли он первое место в третьей практике, а в том, сколько еще времени сможет срезать с собственного круга.
На этой стадии чемпионата Монако может стать единственным шансом для «Феррари» одержать победу. Кочковатость трассы означает, что главный недостаток SF-25 — необходимость поднимать машину выше конкурентов — не оказывает влияния, все машины подняты одинаково высоко. И вдруг они оказываются наравне с «Макларен».
С этого года в Монако ввели дополнительное правило — теперь необходимо совершать два пит-стопа, используя два разных типа шин. Поэтому так же просто, как в прошлом году, победа Леклеру не дастся. Но, учитывая все трудности, с которыми сталкивается в этом году итальянская команда, Шарль запросто может сотворить сенсацию. Особенно если оппонентам не удалось найти прорывных решений по настройкам.
Расписание уик-энда (московское время):
Суббота, 24 мая
Квалификация — 17.00
Воскресенье, 25 мая
Гонка — 16.00
RSS