Битва Пиастри и Ферстаппена. Чего ждать от спринт-уик-энда в Майами?
«Формула-1» возвращается в Майами, и снова — со спринтом. Мы уже видели подобный формат в Китае, и он внес некоторые изменения в привычный расклад сил. Чего ждать от гоночных выходных на американском автодроме в этот раз?
Особенности трассы
Трек во Флориде очень требователен к машине и ее возможностям во всех типах поворотов. Аэродинамика и стабильность прижимной силы важны в эсках первого сектора — постоянство сцепления позволяет обеспечить точность в направлении машины и поддержание высокой средней скорости по всей длительности затяжных поворотов. Особенно интересна связка седьмого и восьмого поворотов: ее необходимо проходить по внутренней траектории, при этом как можно раньше встать на газ и не разложить машину об стену.
Трасса в Майами изобилует прямыми, при этом в ней сразу три зоны DRS. Это играет роль не только в квалификации, но и в гонке. Важна не просто «голая» максимальная скорость болида, но и взаимодействие общей аэродинамической концепции с открывающимся задним антикрылом. Здесь же свою особую роль играет общий прижим задней части машины — он позволяет начать разгон раньше и, соответственно, раньше дойти до максимальной скорости.
Конец второго сектора — почти отдельная городская трасса. Не кочковатая — в целом весь автодром достаточно гладкий, — но требовательная к механической прижимной силе на передней оси. Недостаточная поворачиваемость здесь может испортить весь круг — в связке с 11-го по 16-й поворот можно как выиграть большое количество времени, так и проиграть.
Отдельное испытание для пилотов — шикана 14-15-го поворотов. Она проходится на скорости меньше ста километров в час, и там, как нигде, легко потерять часть переднего антикрыла или сломать подвеску. Эта связка поворотов влияет на скорость на всей следующей прямой. Мельчайшая ошибка означает плохой выход и потерянное время.
Завершается круг медленным поворотом и еще одним выходом на прямую, где важно как можно раньше встать на газ и при этом не касаться стены.
Трасса в Майами требовательна ко всем областям работы машины. Особенно важны острота передней оси для среднескоростных и медленных поворотов второго сектора, прижимная сила в задней части машины для выходов на прямые и максимальная скорость. Роль также будет играть сила машин к сохранению резины в рамках одного круга — во Флориде жарко. Следовательно, высока вероятность термальной деградации шин и падения сцепления к концу круга.
Фавориты
В главных претендентах на победу снова «Макларен». MCL39 невероятно сильна и на выходах из медленных поворотов, и в скоростных эсках. Она отлично работает с поребриками и резиной, а шины трасса в Майами нагружает так, что это становится действительно важным фактором. И несмотря на то что в прошлом году здесь победил Ландо Норрис, стоит ждать победы от Оскара Пиастри. В текущий период чемпионата кажется, что нет чего-то, что могло бы его остановить. Он способен допускать приемлемое количество ошибок в квалификации и затем умело компенсировать их в гонке — что мы увидели, например, на старте гонки в Саудовской Аравии.
Однако за первое место должен побороться и Макс Ферстаппен. Гонки на Судзуке и в Джидде показывают, что RB21 подходят гладкие скоростные автодромы. А на прошедшем этапе «Ред Булл», несмотря на поражение, и вовсе обладали быстрейшей машиной. Вопрос лишь в отрыве. И в Джидде он был невероятно мал — настолько, что, когда стало необходимо догнать и обогнать «Макларен», преимущества в скорости просто не хватило.
Все указывает на то, что мы вновь увидим дуэль Макса Ферстаппена и Оскара Пиастри, что не может не радовать. Оба гонщика способны к зрелищной борьбе и созданию острых моментов на трассе. За их сражениями хочется наблюдать.
«Феррари» и «Мерседес»
В сражении двух команд, слегка отстающих от лидирующей группы, преимущество должно быть на стороне Скудерии. Майами по характеристикам очень похожа на Джидду, и «Феррари» могут рассчитывать на повторение сценария прошлой гонки. Там W16 была намного медленнее SF-25 — настолько, что речи о конкуренции Расселла и Антонелли с Леклером даже не шло.
С другой стороны — у «Феррари» все еще есть проблема в виде Льюиса Хэмилтона, которая перестает выглядеть как постепенная адаптация семикратного чемпиона мира к машине. Еще рано делать выводы, но на дистанции гонки британец уступает напарнику в среднем по четыре десятые с круга!
И худшая деталь в том, что по мере развития SF-25 ситуация не становится лучше. У меня есть предположение, что это связано с уходом Карлоса Сайнса — нынешняя машина разрабатывалась исключительно с учетом пилотажных предпочтений Леклера, и, судя по тому, что Шарль может постоянно выжимать из нее максимум, это похоже на правду. Льюису банально не подходит баланс машины, сам способ ее сцепления с трассой.
Но в то же время это заставляет думать, что рано или поздно Хэмилтон сможет адаптировать свой стиль пилотирования под стиль Шарля. В конце концов, не стоит забывать: как бы низко он ни располагался в итоговых протоколах, он все еще семикратный чемпион и один из опытнейших гонщиков на стартовой решетке.
С «Мерседесом» ситуация намного туманнее: пока все выглядит так, будто W16 унаследовала главную черту своей предшественницы — увеличение темпа машины в прохладную погоду и, как следствие, понижение в жаркую. Этап в Майами станет важным моментом для инженеров «Мерседес», даст ответ на вопрос, смогли ли они преодолеть этот недостаток своего болида, сделать его более универсальным.
Средняя группа
За лидерство вне топ-4 будут сражаться две команды — «Хаас» и «Уильямс». И здесь все опять же будет зависеть от того, насколько хорошо болиды адаптированы к жаркой погоде. Все остается достаточно загадочным, ясно одно: в гонке они имеют приблизительно схожий темп, «Уильямс» лишь ненамного впереди. То, как машины адаптированы к высокой температуре, и то, смогут ли механики найти компромисс по настройкам, и разрешит борьбу за оставшиеся позиции в очковой десятке.
Выводы и прогнозы
Несмотря на тенденции чемпионата, не стоит вычеркивать из борьбы Ландо Норриса. Его ошибки могут прекратиться именно в Майами — он победил здесь в прошлом году, и это может оказать положительное влияние на его мотивацию. Но роль здесь будет играть именно то, сможет ли он работать более консервативно, не пытаясь постоянно выжимать из машины абсолютный максимум. Ему нужна простая и ровная гонка — без отчаянных кругов в квалификации и последующего прорыва с надеждой на подиум.
Данная трасса может оказаться наименее подходящей для MCL39 в силу большого количества прямых. В Бахрейне и Джидде их машина страдала от недостатка максимальной скорости, и в Майами эта тенденция может продолжиться, если пилоты потерпят поражение в квалификации — у них банально не хватит скорости для обгона соперников.
В то же время решатся многие спорные моменты среди лидеров и команд средней группы. В частности, мы узнаем, удалось ли «Мерседесу» разобраться с проблемами машины за зиму, и поймем, насколько «Феррари» удалось подобраться к «Макларену» за счет обновлений в Бахрейне.
Расписание уик-энда (московское время):
Пятница, 2 мая
Первая практика — 19.30
Спринт-квалификация — 23.30
Суббота, 3 мая
Спринт-гонка — 19.00
Квалификация — 23.00
Воскресенье, 4 мая
Гонка — 23.00
Mark Mark
Отличное превью, обязательно посмотрю!
02.05.2025
RSS