Никита Мазепин: «Между профессиональным гонщиком и тем, кто просто наслаждается спортом — большая разница»

С 7 по 9 февраля на автодроме «Игора Драйв» проходит баха «Россия — Северный Лес». Гонка имеет сразу два статуса — первого этапа чемпионата России по ралли-рейдам и Всероссийского соревнования по моторалли (старая дисциплина с новым названием, ранее известная как кросс-кантри). Формат мероприятия остается неизменным на протяжении многих лет. В субботу и воскресенье экипажи на автомобилях и мотоциклисты отправятся на спецучастки, которые ранее никогда не использовались в рамках бахи «Россия — Северный Лес».

В 2020 году баха «Россия — Северный Лес» вернулась в Ленинградскую область из Карелии, где проходила несколько лет. По традиции штаб и парк сервиса гонки располагаются на автодроме «Игора Драйв», где осуществляются административные проверки, техническая инспекция. В нынешнем году организаторы переработали трассу — большая часть гонки пройдет по скоростным участкам. Экипажам на автомобилях предстоит пройти около 400 километров по спецучасткам, которые проложены в Приозерском и Выборгском районах Ленинградской области. Протяженность гонки для спортсменов на мотоциклах меньше — их ждет около 120 километров.

В воскресенье вечером, после подведения итогов гонки, состоится награждение победителей и призеров ралли-рейда «Россия — Северный Лес». Большой спортивный праздник на автодроме «Игора Драйв» станет центральным событием всего зимнего сезона для Ленинградской области и Санкт-Петербурга. Накануне единственного в мире снежно-ледового ралли-рейда мы поговорили с одним из участников гонки — экс-пилотом «Формулы-1» Никитой Мазепиным. Он рассказал о новом этапе в своей карьере и сложностях адаптации к новой технике.

У бизнеса и спорта много общего

— Некоторое время назад вы объявили о завершении карьеры в «Формуле-1», но продолжаете регулярно выступать в соревнованиях. Любовь к автоспорту перевесила?

— Когда любовь к автоспорту попадает в кровь, избавиться от нее сложно. Но есть большая разница между профессиональным гонщиком и тем, кто просто наслаждается спортом, развивая карьеру в другой области. Я рассматриваю свои нынешние соревнования как возможность попробовать разные виды гонок — квадроциклы, дрифт, мотоциклы, и мне это приносит огромное удовольствие.

«Я стал более экологично полезным человеком для общества». Откровенный разговор с Никитой Мазепиным

— Недавно в интервью вы сказали, что хотели бы больше времени уделять бизнесу, чтобы стать в первую очередь предпринимателем, а уже потом пилотом. А есть ли у бизнеса и спорта что-то общее? Какие полезные для бизнеса навыки вы получили в спорте?

— Безусловно, есть много общего. Нужно уметь работать в команде, стратегически мыслить, быть дисциплинированным, иметь выносливость и упорство, когда становится тяжело, и, конечно, нужна толстая кожа, чтобы переносить критику. Автоспорт научил меня всему этому.

— Как вы думаете, почему так много успешных бизнесменов приходят в спорт как пилоты-любители?

— У лидеров обычно есть общие качества, которые необходимы для гонок. Они хотят быть первыми и лучшими. Они хотят быть за рулем, а не сидеть на пассажирском сиденье. Им нравится драйв и адреналин корпоративной игры, а гонка — это как миниатюрная версия такой жесткой конкуренции. Кроме того, многие лидеры интересуются технологиями и гаджетами, так что механическая часть автоспорта тоже привлекает.

— В течение месяца вы выступали на российском суперкаре Rossa в гонке «24 часа Дубая», на Lada Vesta в Гонке чемпионов, а теперь сядете за руль багги в бахе «Россия — Северный Лес». Насколько пилоту сложно переключаться? Сколько времени уходит на адаптацию к машине и новым условиям?

— Это вызов, но я с радостью его принимаю! Каждое соревнование — это свои сложные задачи. Обычно мне нужно пару дней, чтобы адаптироваться к новому автомобилю и трассе.

Фото Global Look Press

Каждый формат хорош по-своему

— В Гонке чемпионов вы впервые выступали на льду. Этот опыт как-то поможет на бахе «Россия — Северный Лес»?

— Да, определенно. Мой недостаток опыта езды в скольжениях был важным фактором. Это очень специфический стиль вождения и, кстати, очень увлекательный. Теперь я знаю чуть больше... Надеюсь, смогу использовать это на практике.

— В 2024 году осенью вы в один и тот же день проехали этап Кубка России, а затем стинт в марафоне REC. Расскажите об этом опыте. Что самое трудное в такой двойной работе?

— Это личный физический вызов. Сейчас я тренируюсь очень интенсивно и, наверное, в лучшей форме за всю свою жизнь. Хорошо, когда есть возможность проверить себя, будь то марафон, Iron Man или гонки. Это также способ проверить свою ментальную и психологическую силу. Нужно понять, хватит ли тебе силы воли, чтобы дойти до конца.

— В Кубке России по ралли-рейдам есть марафоны, а есть короткие бахи. Какой формат вам ближе? Где чувствуете себя комфортнее?

— Каждый формат хорош по-своему. Мне оба нравятся.

— Баха «Россия — Северный Лес» — единственный снежный ралли-рейд в мире. Вы как-то дополнительно готовились к этой гонке?

— Я немного практиковался в схожих условиях и с нетерпением жду возможности проверить свою подготовку!

Мазепин отказался от «Формулы-1». Российский пилот не вернется в «королевские гонки»

— Что самое сложное в езде по снегу и льду?

— Непредсказуемость условий. Как говорят, у эскимосов есть 50 слов для обозначения снега, потому что его существует много разных типов, он может меняться буквально за несколько минут.

— Зима в европейской части России в этом году необычайно теплая и снега меньше обычного. Вам это на руку или, наоборот, расстроены, что не удастся почувствовать настоящую русскую зиму?

— Снега, может, и меньше, но зато будет больше грязи. Мне это тоже подходит!

— Ваша цель на гонку — только победа? Или покорить столь уникальную гонку с первого раза нереально?

— Я всегда стремлюсь к победе. Это само собой разумеется.