Европа зовет? Каким вышел первый сезон Шварцмана в «Индикаре»

Пока поклонники автоспорта с нетерпением ждут завершения сезона «Формулы-1», вторая по популярности, но не менее интересная гоночная серия подошла к своему финалу. «Индикар» в этом году по-настоящему блистал: фанаты наблюдали яркие противостояния, закулисные интриги и трагические падения. А победу как никогда уверенно одержал испанец Алекс Палоу, завоевавший свой долгожданный четвертый чемпионский титул.

Скорее всего, мечтал о подиуме и Роберт Шварцман, смело перебравшийся за океан ради участия в американской серии. Бывший воспитанник академии «Феррари» с энтузиазмом сел за руль болида команды-дебютанта «Према», однако не смог достичь тех результатов, которых ждали от него фанаты. Неоднозначные выступления 25-летнего гонщика, а также финансовые сложности команды породили множество слухов, причем таких, что Роберту пришлось вмешаться и защитить свое имя от сплетен. Вот только можно ли назвать пересуды беспочвенными?

Фото Getty Images

«Индикар» вместо «Формулы»

Когда Шварцман только начинал карьеру в автоспорте и уверенно двигался к королевским гонкам, многие поклонники «Ф-1» ждали его дебюта в самой престижной серии. Спортсмен если не подавал большие надежды, то точно привлекал внимание. Начав с картинга в Санкт-Петербурге, гонщик перебрался в Европу, прошел младшие «Формулы» и добился успеха в «Ф-4», став чемпионом итальянского первенства в 2017 году. Затем Роберт забрал главный титул «Ф-3», в «Формуле-2» занял четвертое место и начал обучение под крылом «Феррари», заслужив звание резервного пилота Скудерии. Однако в итоге Шварцман резко изменил траекторию своего развития и, приняв решение выступать с израильской лицензией (спортсмен родился в Тель-Авиве), оставил формульные серии.

Сперва пилот предпочел гонки на выносливость, а спустя время провел несколько этапов в «24 часах Ле-Мана» и полный сезон в Европейском чемпионате «GT World Challenge». И, наконец, в 2025-м Шварцман удивил всех новым поворотом в карьере. Он отправился покорять главный чемпионат США «Индикар», став одним из трех новичков турнира. По словам пилота, его всегда привлекала эта серия. Роберт подчеркивал, что в Америке у него больше шансов и возможностей показать себя во всей красе.

Шварцман ушел из «Феррари» спустя семь лет. Россиянин так и не смог пробиться в «Формулу-1»

На протяжении нескольких месяцев Шварцман вместе с дебютировавшей в этом году «Премой» боролся с овальными трассами «Индикара», то завоевывая поул, то буквально сбивая на пит-лейне собственных механиков, которые старались найти оптимальные настройки для болида, не отличавшегося стабильностью. В первых пяти гонках серии Роберт не смог совершить особенных подвигов — пилот не разу не финишировал выше 18-го места.

А в мае случился настоящий прорыв. Неожиданно для всех, в том числе и для себя самого, Шварцман в дебютном заезде легендарной гонки «500 миль Индианаполиса» во время квалификации взял поул. Четыре круга на пределе, идеальная траектория, концентрация и риск, которые окупились. Многие медиа тогда отмечали, что счастливое событие ознаменовало для «Премы» новый этап, впечатляющий и долгожданный. К тому же поул пилота без опыта в овальных гонках на «Инди-500» стал первым аж с 1983 года, когда лучший результат показал Тео Фаби.

«Я никогда не сдавался. Я просто продолжаю упорствовать. И сейчас мы подошли к этапу, когда перестали быть аутсайдерами. Никто ничего от нас не ожидал, и нам удалось завоевать поул, просто усердно работая и веря в себя. Веря, что в конечном итоге у нас все получится. И вот мы здесь. Это одна из трех крупнейших гонок в мире, и мы в первый же год завоевываем поул-позицию. Я думаю, что это исторический момент, по крайней мере, для меня и команды. И я очень горд и счастлив», — делился тогда Роберт с Motorsport.com.

Фото Getty Images

Поул как проблеск надежды

Фанаты автоспорта прекрасно знают, что лидирующая позиция, занятая в квалификации, далеко не всегда гарантирует победу. И ладно бы Шварцман занял последнее место — во время самой гонки спортсмен оказался в ужасной ситуации. Поул дал надежду и так же быстро ее забрал, наложив на пилота и команду дополнительное давление. Такая внезапная популярность — медаль с двумя сторонами. С одной — реклама и уважение коллег, с другой — повышенные требования к результатам и жестокая критика при любой ошибке.

И, к сожалению, Роберт оплошность допустил. Ирония в том, что самый громкий успех смешался с одним из самых неприятных моментов сезона. На 87-м круге, не добравшись до середины дистанции, пилот при въезде в боксы не успел затормозить должным образом и протаранил собственную команду. Несколько механиков получили травмы, одного перемещали на носилках, а для болида подобная авария означала досрочный финиш и снятие с гонки. По словам Шварцмана, возникла проблема с тормозами — пилот старался быть аккуратным, но его колеса заблокировались.

«Был очень страшный момент. Нужно разобраться, что это было — механические проблемы или холодные шины. Печально, ведь мы здорово смотрелись в квалификации, опережали многих сильных пилотов. Но, надеюсь, мы сможем извлечь уроки к гонке следующего года», — цитировали Роберта в Fox News.

«Отказали тормоза на пит-стопе». Российский гонщик сбил собственного механика на «Инди 500»

Инцидент не прошел бесследно — психологически гонщик, очевидно, тяжело воспринял события. Как и «Према» — на команду посыпался шквал вопросов от публики и экспертов. И все-таки пилот продолжил стараться. В Детройте гонщик финишировал 16-м, а после завоевал 10-е место в Сент-Луисе.

Однако вскоре вновь начались проблемы. На «Роуд Америке» у Шварцмана снова блокировались на торможении колеса, в Мид-Огайо не в первый раз отказывало радио, а в Айове не справлялись механики — на финальной дозаправке Роберту залили слишком много топлива, из-за чего гонщик откатился с четвертого места на девятое.

За своим напарником Каллумом Айлоттом в конце сезона российско-израильский спортсмен угнаться так и не смог. В итоге в общем зачете он финишировал 24-м, набрав 211 очков за 17 этапов, без побед и подиумов. Партнер по команде же завоевал 218 и занял 21-е место. Не получил Шварцман и титул «Новичок года» — его единственным соперником был британец Луис Фостер, которого он опережал на шесть очков. Однако в финале Роберт из-за небольшого контакта с болидом Сантино Ферручи получил штраф, из-за чего потерял круг и сместился на 14-е место, уступив Фостеру два балла.

Фото Getty Images

Сложности «Премы»

Безусловно, игнорировать пусть и несильный, но вполне заметный прогресс «Премы» и Шварцмана в первом сезоне «Индикара» нельзя. Вот только слухи о недовольстве Роберта «американским опытом» после серии неудач все же вспыхнули. Публика искала объяснение тому, почему дебютант, достигший сенсационного поула в «Инди-500», так часто оставался за пределами очковой зоны. В социальных сетях разошлись пересказы из подкастов и кулуарные разговоры о том, что Шварцман скучает по Европе, где гонки привычнее и комфортнее, а формат «Индикара» с овалами и агрессивной тактикой — «не зашел». Каждая новая ошибка пилота обрастала домыслами, а в интервью спортсмена стали искать скрытые намеки. Будто за сдержанностью он скрывает желание вернуться в «Формулу» или в гонки на выносливость.

Подогревали атмосферу и разговоры о самой «Преме». Команда дебютировала в «Индикаре» с громким заявлением о намерении строить долгосрочный проект, но в Сети стала появляться информация о финансовых трудностях. Издание Racer сообщало, что коллектив испытывает проблемы с финансированием на новый сезон, а некоторые источники намекали, что расходы на программу оказались выше прогнозируемых, и «Према» вынуждена искать дополнительные ресурсы, чтобы удержать хоть какие-то позиции в серии, ведь приход новых партнеров затянулся.

На фоне подобных пересудов любые осечки Шварцмана выглядели как подтверждение проблем — молодой пилот оказался в ловушке чужих ожиданий. Там, где для любого новичка вполне логичны колебания и поиск стабильности, гонщика сопровождали слухи: не справился, недоволен, не останется. Однако российский израильтянин нашел возможность дать ответ сплетникам.

От «Наскара» до «Формулы Е»: где сейчас выступают российские пилоты

В начале сентября Роберт опубликовал недлинное, но очень емкое сообщение на личной странице в социальной сети, в котором прямо отказался принимать гуляющие вокруг него разговоры. Пересуды он назвал «разрушительными» и «оскорбительными», а также заявил, что никогда не говорил о своем желании покинуть «Индикар» — слухи основаны лишь на домыслах.

«Я очень рад участвовать в гонках. Мне нравится серия, соревнования, атмосфера, разнообразие трасс; болельщики страстные, а паддок очень гостеприимный. Поэтому, пожалуйста, не верьте всему, что читаете, если это не от меня лично. Если мне есть что сказать о своей карьере или о своих чувствах, вы всегда услышите это первыми. Спасибо всем, кто продолжает меня поддерживать», — заверил Шварцман.

Для пилота подобное заявление стало не просто «защитой репутации». Для молодого гонщика, особенно в ситуации, когда команда-новичок строит свое имя в турнире, ясность помогает как спонсорам, так и поклонникам увидеть, что спортсмен полон уверенности и мотивации. После опровержения Роберт вернулся к тренировкам, тестам и следующим этапам календаря. Шварцман дал понять: он не беглец, а боец, которому, конечно, еще предстоит пройти путь адаптации вместе с командой, чьи амбиции пока опережают возможности.