Ле-Ман: в "Тойоте" уверены, что правила ущемляют машины с бензиновыми моторами
Пилоты и технические специалисты заводской команды "Тойота" считают, что технический регламент чемпионата мира по гонкам на выносливость WEC (распространяющийся и на стартующую завтра гонку "24 часа Ле-Мана") ставит автомобили с бензиновыми двигателями в неполноправное положение по сравнению с болидами, которые оснащены дизельными моторами. Японский коллектив в этом году вернулся в гонки на выносливость со спортпрототипами, оснащенными бензиновыми силовыми агрегатами, - в то время как фаворит соревнований, команда "Ауди", выставляет на старт четыре турбодизельных машины.
- Мы подняли давление наддува до разрешенного правилами максимума, - сообщил журналистам Паскаль Васселон, технический директор команды "Тойота", - но все равно отстаем от "Ауди" минимум на полсекунды. Заметьте: я сравниваю нашу машину, оснащенную системой рекуперации энергии, с болидом "Ауди", на котором такой системы нет. То есть решение построить гибридную машину позволяет нам проигрывать не очень много - но если сравнивать два типа двигателей, то разница будет огромной! Почему гибридный "Ауди" опережает обычный всего на три сотых секунды? Это вопрос к "Ауди": либо они скрывают истинную скорость гибрида, либо пока не реализовали полностью имеющийся у этой машины потенциал…
Аналогичного мнения придерживается и Энтон Дэвидсон, в предыдущие годы соперничавший с "Ауди" в качестве пилота заводской команды "Пежо", а сейчас являющийся одним из гонщиков "Тойоты". По словам британского пилота, немецкий коллектив просто играет с соперниками, не демонстрируя все возможности гибридных болидов ради сохранения некоего подобия интриги:
- Тут все просто: если из "Ауди" не валит черный дым - значит, гонщик не едет в полный газ. Пока это не так уж сильно нас беспокоит: команда проводит свою первую гонку, и ее задача - получить минимально необходимый опыт и продемонстрировать свой потенциал. Но со временем нашей целью станет победа, и в этот момент вопрос об актуальности нынешних правил встанет достаточно остро.
Стефан Сарразан, еще один пилот японской марки, признает, что отставание от "Ауди" во многом обусловлено сжатыми сроками, в которые "Тойота" построила боевой автомобиль и сформировала работающую с ним команду. Но французский гонщик уверен, что эту причину никак нельзя считать единственной:
- Пока ты за рулем автомобиля с дизельным мотором, трудно понять, насколько велико твое преимущество над пилотами, в чьем распоряжении бензиновые двигатели. Но стоит поменяться - и все более чем очевидно. Наша система рекуперации хороша, но водитель может использовать ее в течение короткого периода времени. Я бы сказал так: даже если бы "Тойота" работала над своей машиной в течение нескольких лет, отставание от "Ауди" было бы лишь вполовину меньше. И вторую половину не отыграть, пока не изменятся правила.
Стартующую завтра гонку "24 часа Ле-Мана" лучший из экипажей "Тойоты" начнет с 3-й позиции. Время, показанное Энтони Дэвидсоном, оказалось более чем на секунду хуже, чем у завоевавшего поул-позишн Андре Лоттерера, пилотирующего гибридную "Ауди".
RSS