«Формула-1» изменит правила уже в апреле. Регламент 2026 года признали провальным
Технический регламент и правила проведения этапов «Формулы-1» могут быть скорректированы уже в этом месяце. 9 апреля в Женеве пройдет ключевое совещание технических руководителей команд, производителей двигателей, международной федерации FIA и организаторов чемпионата по вопросам регламента, сообщает издание The Race.
Экстренные перемены
По данным The Race, в повестке три приоритетных направления. Во-первых, организаторов беспокоит безопасность. Авария Олли Бермана в Японии стала тревожным звонком: британец вылетел с трассы и ударился о стену с перегрузкой 50G, догоняя оппонента, который ехал в энергосберегающем режиме. К счастью, Берман не пострадал, но в «Хаасе» заявили, что больше терпеть новые реалии нельзя.
Не менее важной проблемой считается спасение интереса к квалификациям. Гонщики массово жалуются, что рискованных кругов на пределе больше не существует: пилоты не могут выдать максимум, поскольку вынуждены постоянно сбрасывать газ и экономить заряд батареи. И третье — самое заметное для болельщиков — это резкое снижение скорости на прямых из-за нюансов с гибридными двигателями и необходимости экономить энергию. «Больно видеть, как падает скорость. 56 км/ч на прямой», — жаловался после Гран-при Японии Ландо Норрис.
Чтобы справиться с этими проблемами, предлагается сразу несколько технических изменений — в том числе увеличение порога суперклиппинга, замедление машин, ограничение объема рекуперированной энергии, пересмотр правил активной аэродинамики и изменения в конструкции двигателей. Любые корректировки придется внедрять оперативно: следующий этап «Формулы-1» запланирован уже на 3 мая в Майами — после небольшого перерыва, вызванного отменой этапов на Ближнем Востоке по соображениям безопасности.
Что не так с регламентом?
Правила явно нуждаются в пересмотре — регламент «Ф-1» 2026 года получился одним из самых скандальных за последние годы. Основная проблема связана с изменением конфигурации силовой установки, которая теперь поровну разделена между двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Последний стал главным источником проблем: батарея заряжается при торможении и разряжается при ускорении. А когда она пуста, то болид прилично теряет в скорости. В итоге классических обгонов по факту больше не существует — все сводится к тактике с экономией энергии.
Проблему ярко подсвечивал Оскар Пиастри. «Мы трижды сбрасывали газ и ехали накатом. Два суперклиппинга за круг... А в некоторых поворотах у нас фактически было на 450 лошадиных сил меньше», — рассказывал пилот «Макларена» The Race в начале марта.
Действующий чемпион мира Ландо Норрис выступил еще категоричнее: «Мы пересели из лучших машин в истории в худшие. Это ужасно, но надо смириться. Все знают, в чем проблема: соотношение бензиновой и электрической энергии 50 на 50 просто не работает».
Четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен, проваливающий нынешний сезон, по слухам, и вовсе готов уйти из «Формулы-1». По данным The Race, в организации этого сильно опасаются — в том числе и поэтому намерены поменять регламент. Но чего именно коснутся изменения — узнаем 9 апреля.
Нынешние правила яростно поддерживает только команда «Мерседес», вернувшая себе лидерство при нынешнем регламенте. Однако лоббистских возможностей Тотто Вольффа может не хватить для того, чтобы отбиться от массового недовольства существующим порядком вещей. Другой вопрос, что посреди чемпионата возможны только косметические поправки в регламент. И «шоу батареек» в целом продолжится как минимум до конца сезона.
RSS