"Макларен" выиграл "резиновый покер"

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 8-й этап. ГРАН-ПРИ КАНАДЫ

Вторым подряд дублем "Макларенов" завершился канадский уик-энд сезона-2010. Главные фавориты чемпионата мира из "Ред Булла" потерпели довольно ощутимое поражение, сумев финишировать лишь на 4-м и 5-м местах. Льюиса Хэмилтона победа вывела в лидеры общего зачета.

Даже не знаю, каким богам воспевать эпиталаму за то, что в календарь "Формулы-1" после годичного отсутствия вернулся канадский этап. Гонки на автодроме имени Жиля Вильнева на острове Нотр-Дам посередине реки Святого Лаврентия в Монреале никогда не бывают скучными. Как же не хватало этого любимого всеми этапа год назад!

Событий произошло столько, что сознание едва успевало их все фиксировать. Обгонов, столкновений, рискованных маневров, поединков колесо к колесу хватило бы на иной сезон.

Главную интригу уик-энду обеспечило безжалостное отношение канадской трассы к покрышкам. Еще в пятницу стало ясно, что асфальт жрет резину, как голодный зверь добычу. Что даже более жесткий состав здесь начинал крошиться так быстро, что у гонщиков (а по большей части у инженеров) вскипали мозги при любых попытках выработать приемлемую стратегию гонки и хоть как-то снизить опасность преждевременного износа покрышек.

"Резиновый покер" начался еще в квалификации, когда оба "Макларена" и "Феррари" Алонсо свои заключительные быстрые круги проходили на мягкой резине, а оба "Ред Булла" - на более жесткой. Это означало, что в воскресенье у этой пятерки будет разная стратегия, ведь правилами оговорено обязательное использование в гонке резины обоих составов.

После воскресного финиша босс "Макларена" Мартин Уитмаш признался, что в британской конюшне не было полного одобрения выбранной для Хэмилтона и Баттона стратегии. Многие были уверены, что стартовать на мягкой резине - ошибка. Вышло наоборот. Маклареновцы сработали просто идеально, особенно в том, что касалось выбора момента для пит-стопов, и в итоге переиграли в этом компоненте "Ред Буллы"! Как признался после финиша Себастьян Феттель, он был очень удивлен тем, что, заезжая на первый пит-стоп лидером, выехал с него на четвертом месте. "Соперники, как мы и надеялись, заехали за резиной раньше, чем мы, и их погоня за победой должна была бы здесь и закончиться, - сказал Феттель. - На выезде они должны были попасть в трафик, но этого не произошло!"

Второго "торреро" - Марка Уэббера, лидировавшего ощутимую часть гонки, - также подвела резиновая стратегия. Софт он оставил на самый финиш, рассчитывая до этого пит-стопа как следует оторваться от конкурентов, но оторваться не вышло, потому что Хэмилтон, Баттон и Алонсо, как выяснилось, с резиной умеют обращаться более бережно. Оттянутый пит-стоп стоил Уэбберу не только победы, но и места на подиуме.

Украшением монреальской гонки стали схватки лидеров. Красивейший обгон Уэббером Баттона в борьбе за 4-е место, атака Феттеля на лидирующего Хэмилтона на первых кругах. А потрясающий поединок Алонсо и Хэмилтона на пит-лайн, когда "Феррари" обслужила испанца быстрее конкурента? Когда "Макларен" отпускал своего пилота, Алонсо был уже напротив боксов англичан. Хэмилтон чуть не отрядил бывшего напарника в стену, но успел взять контроль над машиной, и остаток гаражного переулка два болида прошли колесо к колесу, и лишь на выезде Алонсо таки переупрямил Хэмилтона! Потом эти двое атаковали Буеми, оказавшегося в лидерах после пит-стопов Феттеля и Уэббера, - с той лишь разницей, что у каждого была своя задача. Хэмилтону удалось, использовав швейцарца как своего рода ретардер, переиграть и обогнать испанца. Но двукратный чемпион мира сдаваться не собирался. "Феррари" повис на хвосте "Макларена", как питбуль, не отпуская того больше чем на 0,8 секунды, и вскоре схватка колесом к колесу возобновилась. Закончилась она, правда, заездом Хэмилтона на второй пит-стоп, но нервы пощекотала всем.

Во второй половине гонки, в районе 50-го круга, британец и испанец снова приковали к себе взгляды, начав неумолимо догонять лидировавшего Уэббера. И тут Хэмилтон сумел использовать Уэббера как подушку безопасности от настырного испанского конкистадора. Уэббер после обгона Хэмилтона на короткое время оказался между ним и Алонсо, что позволило Льюису создать себе некоторый просвет и перевести дух.

А вот Алонсо ничего перевести не успел, потому что к нему, как по рельсам, подъехал Баттон и начал прессинговать. И снова на помощь маклареновцу при обгоне феррариста пришел третий - на этот раз им оказался круговой Чандхок, не успевший вовремя подвинуться, чтобы пропустить Алонсо. Это была настоящая феерия в исполнении двух чемпионов мира разных лет! "Было здорово смотреть за поединком этих двоих (кивок в сторону Алонсо и Хэмилтона), так сказать, с первого ряда, - сказал после гонки Баттон. - Было также здорово мудрить с резиной: одна только стратегия пит-стопов сделала гонку дьявольски непредсказуемой! Льюис был феноменален, и я сегодня получил большое удовольствие".

А уж какое удовольствие получили зрители! Вот честно - по горячим следам так и тянет назвать "Гран-при Канады" самой интересной гонкой из восьми прошедших. Но тут же начинаю сама себе возражать - а как же Турция с внутрикомандными схватками в "Ред Булле"? А Монако Уэббера? А обе победы Баттона, срежиссированные каким-то сверхъестественным образом?! И понимаю, что составить осмысленный рейтинг не получается.

Особняком стоит разве что этап в Бахрейне, так напугавший всех своей скучностью. Но, наверное, этому этапу и стоит сказать "спасибо" - не случись бахрейнской скукотищи, возможно, и не встряхнулась бы так "Формула-1"!

В заключение - о злоключениях Петрова. Для Виталия это был дебют в Северной Америке на абсолютно нехарактерной для нынешней "Формулы-1" (и автоспорта вообще) трассе с непростым характером и ни на что не похожей атмосферой, в труднейших даже для опытных бойцов условиях. На тренировках и в квалификации россиянин выглядел вполне достойно, хотя в итоге так и не смог совладать с резиной. "Во втором сегменте мне никак не удавалось как следует прогреть задние покрышки, - сказал Виталий. - Я сделал три круга, пытаясь заставить их работать, но не вышло. Главная проблема возникала на торможении, когда я фактически терял задний мост". Относительно неудачная квалификация, видимо, придала нашему пилоту дополнительную мотивацию.

Мы все знаем, как умеет стартовать Выборгская Ракета, но повышенный азарт на этот раз сыграл с Виталием злую шутку - он совершил фальстарт. К тому же его развернуло при попытке атаки, он повредил переднее антикрыло, которое вынужден был менять. "Потом были два штрафных проезда по пит-лайн, которые отбросили меня еще дальше. В общем, это не та гонка, которую хочется помнить, но все равно - бесценный опыт для меня, - заметил Петров. - Я сумел добраться до финиша и как следует познакомиться с этой трассой, что поможет мне в следующем году".

Ольга ЛИНДЕ

Игорь Ермилин: "Старт Петрова в Канаде - это мальчишество"

Перипетии канадского этапа специально для "СЭ" прокомментировал первый вице-президент Федерации автомобильного спорта и туризма России.

- Главная тема, интересующая нас, это "Гран-при Канады" в исполнении Виталия Петрова. Как оцените два его пенальти? Наверное, такое случается со всеми, а мы просто не обращаем внимания!

- Случается, но все-таки не со всеми. Гонка - событие напряженное, ответственное. это все понятно. Но если оценивать старт Петрова и попытку обгона по траве… Знаете, когда половина машины на траве и любая смена усилия - чуть больше газа, чуть больше торможения - гарантированно приводит к развороту автомобиля, что и произошло, то подобное, с моей точки зрения, недопустимо в принципе.

Это делать нельзя, если ты хорошо готов к гонке. Подобное может произойти, если на тебя что-то давит, если ты хочешь кому-то что-то доказать и не в состоянии оценивать ситуацию объективно. Уверен, что сам Виталий сейчас, после гонки, это понимает.

- Не могу не коснуться темы Михаэля Шумахера. Семикратный чемпион мира, семь раз побеждавший на этой трассе - и… На этот раз его обходили все кому не лень!

- Разумеется, Шумахеру сложно вернуться на вершину. Компания гонщиков в чемпионате подобралась очень сильная, с большим количеством молодых пилотов с задатками чемпионов. Хэмилтон, Баттон, Алонсо это уже попробовали, Феттель с Уэббером отчаянно этого хотят. Есть амбиции и у тех же Кубицы с Росбергом. Ребята сильные, машины относительно равные, и поэтому возвращаться Михаэлю очень тяжело. Время от времени у него получается, иногда нет. Возможно, в Канаде его "Мерседес" и трасса не очень-то друг другу подходили. Еще мне показалось, что у Шумахера были серьезные проблемы с резиной во второй половине этой гонки.

- Разве у одного только Шумахера?

- Нет, у многих. Получилось так, что в Канаде все очень быстро начали менять покрышки. Причем "Ред Булл" и "Рено" стартовали на жестких шинах, и предполагалось, что у них достаточно долго будет преимущество, но этого почему-то не произошло. В итоге пилоты этих команд останавливались в боксах как минимум дважды. Проблема Уэббера тоже была как раз "шинная". Он вынужден был кругов за 20 до финиша заехать на смену резины. И Кубица тоже менял, и по этой причине показал лучший круг. Шумахер же побывал в боксах трижды - вот почему я привел его в этом смысле в пример.

- Почему трасса в Канаде столь требовательна к покрышкам?

- Вся трасса представляет собой разгон и торможение, разгон и торможение. Повороты не очень скоростные, и на низких передачах резина пробуксовывает. Интересно, что перед гонкой никто не говорил о возможных проблемах с резиной - только о тормозах. Гонка показала, что для команд в Канаде произошла определенная неожиданность.

- Какая же неожиданность в победе гонщика, стартовавшего с поула?

- А это неожиданность в ответ на неожиданности. Если бы не возникли проблемы с резиной у Уэббера, еще неизвестно, как бы все завершилось. Достаточно долго лидировал в гонке и Феттель.

- Сколько уже этих поулов было в этом сезоне у пилотов "Ред Булла", но в гонке им частенько чего-то не хватает. В чем проблема? Конюшня не может поставить на какого-то одного пилота?

- Может, они как раз ставят, но не на того мальчика… Насколько я понимаю, Феттель был им интереснее как будущий чемпион. Но тут выяснилось, что Уэббер едет стабильнее, сильнее и быстрее. А еще умнее. Возможно, "Ред Булл" просто не совсем понимает, что теперь с этим делать. Тем более что эта команда еще не до конца профессиональная. Она сильная, быстро растущая, но до асов вроде "Макларена" ей еще далеко.

- Имеете в виду, что команда еще окончательно не "засерьезнела"?

- Совершенно верно. Это хорошее определение. Они пока немножко обогнали сами себя. На единичный результат, на победу в квалификации команда собраться может, на стабильный результат - пока нет. Нет некоей цементирующей силы.

- Получается, что судьба чемпионского титула во многом зависит от того, определится ли "Ред Булл" со статусом первого пилота?

- Думаю, да. Вот в "Макларене" ситуация более или менее определилась.

- Каким образом?

- Насколько я понимаю, команда работает на двух ребят и спокойно движется вперед. Оба уже были чемпионами, оба интересны для команды, оба англичане. Все хорошо, никто не в обиде. Там все стабильно. А "Ред Буллу" хочется молодого и симпатичного любимца европейцев, а…

-… прет "старенький" австралиец. Так что ли получается?

- Это и вносит живинку в прагматичный мир "Формулы-1"!

- Как бы вы охарактеризовали ситуацию Петрова? Все специалисты говорят, что на фоне остальных дебютантов у него предпочтительная ситуация, так как "Рено" крепкая команда.

- Сначала о "Рено" вообще. На сегодня команда идет практически наравне с "Мерседесом", если говорить о машине. Кубица просто красавец, выжимает из автомобиля максимум. В итоге на каждом "Гран-при" он в очках.

- То есть проиграть такому напарнику незазорно? И если ты идешь за ним в полусекунде, это означает, что и из себя ты выжимаешь все? Это я сейчас о Петрове, как вы понимаете.

- В ситуации с Виталием я бы говорил не о секундах, а о том, что у него все время что-то происходит. То одно сломалось, то другое, то улетел, то ошибся. Нормальных финишей у Виталия один-два. Сейчас не так важно, насколько он быстрее или медленнее того же Кубицы. Важен финиш. Нужен накат, пройденные километры. Без этого не созреть. То, что было в Канаде на старте, - это мальчишество, другого слова не подберу. Да, в первых гонках Виталий отыгрывал со старта сразу несколько мест. Это было неожиданно, такого от новичка никто не ждал. Сейчас ждут и уже не пускают.

- В Турции Петрова почти всю гонку преследовал Алонсо на гораздо более быстрой машине. Но Петров сопротивлялся, а в итоге выбыл из борьбы с проколом и потерял очки. Стоило тогда Виталию сопротивляться, не лучше было бы пропустить, потерять одно место, но закончить гонку в очковой зоне?

- Сравните ситуацию Петров - Алонсо в Турции и ситуацию Шумахер - Петров в Китае. Михаэль тогда просто пропустил Виталия, потому что ехал однозначно медленнее. Многократный чемпион мира пропустил пацана-дебютанта, потому что реально оценивал ситуацию, свои шансы и возможности. В ситуации Петров - Алонсо значительно быстрее был испанец. На мой взгляд, геройствовать, сдерживать испанца ценой риска не имело смысла.

- Вам не кажется, что Шумахер уже всем все доказал, а Петров этим сейчас как раз и занимается - отсюда и его сопротивление Алонсо?

- Мне кажется, сопротивляться в том случае было непрофессионально.

- Зато романтично!

- Я скажу вам, что романтично. Романтично выигрывать гонки. Набирать очки - романтично. Учиться, превращаться в профессионала - вот что должен держать в уме молодой гонщик. А уж потом ко всему этому добавлять романтику. Представляете, сколькo всему Виталий мог научиться, пропустив вперед Алонсо и попытавшись пристроиться за ним? В такой ситуации молодой пилот может научиться чему-либо у опытного. Пока же он просто не дает тому проехать - не научится от аса ничему.

Лина ХОЛИНА

"ГРАН-ПРИ КАНАДЫ". МОНРЕАЛЬ Circuit Gilles Villeneuve. 305,270 км (70 кругов по 4361 м)

ПИЛОТЫ. ЧЕМПИОНАТ МИРА

ПЕТРОВ НА "ГРАН-ПРИ КАНАДЫ"

По ходу гонки:

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ