«Здесь правил нет». После дуэли Хэмилтона и Леклера на ГП Италии в «Феррари» начался разбор полетов
Гран-при Италии превратил внутреннее напряжение в «Феррари» в публичную проблему. Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон стартовали третьим и четвертым, но уже в первой шикане вступили в жесткую борьбу. Британец после выезда в гравий потерял несколько позиций, а монегаск на втором круге разбил машину в «Параболике» в борьбе с Оскаром Пиастри. Хэмилтон в итоге финишировал шестым. Стюарды не стали наказывать кого-либо из напарников, расценив их эпизод как гоночный инцидент. Но для самой «Феррари» жесткая дуэль двух собственных гонщиков будет иметь серьезные последствия.
Проблема обнажилась уже в Зандворте
Монца стала продолжением разговора, начавшегося двумя неделями ранее во время гонки в Нидерландах. В Зандворте Хэмилтон после обгона Пиастри на 35-м круге настиг ехавшего медленнее Леклера и ожидал, что команда даст Шарлю приказ пропустить Льюиса. Но приказа не последовало: британец несколько кругов оставался позади напарника, а вырваться вперед Хэмилтону удалось только после пит-стопа Леклера на 43-м круге. Льюис закончил гонку четвертым, Шарль — пятым.
«Я здесь, чтобы побеждать. У «Мерседеса» приказ прозвучал — и его сразу выполнили. Здесь все иначе, и это немного сложно», — пожаловался Хэмилтон после финиша.
За несколько дней до Монцы руководитель «Феррари» Фредерик Вассер уверял, что ситуацию обсудили внутри команды. Однако вопрос, как «Скудерия» должна действовать, когда ее машины оказываются рядом и один из пилотов имеет стратегическое преимущество, видимо, так и не прояснился. И жесткая борьба напарников произошла уже на первом круге Гран-при Италии.
Новые претензии Льюиса
Леклер начал гонку с третьего места, Хэмилтон — с четвертого. В первой шикане они оказались рядом. На выходе из второго поворота британцу не хватило места, и его машина ушла в гравий. Эпизод был признан гоночным, и санкций не последовало. Таким образом, стюарды виновного не определили.
«Думаю, все упирается в правила борьбы. В «Мерседесе» у нас были письменные правила. Здесь правил нет. Нам нужно это решить», — заявил рассерженный Льюис в интервью Sky Sports.
Леклер после гонки также признал, что напарники перешли допустимую для представителей одной команды границу.
«Здесь мы действительно зашли слишком далеко. В первом и втором поворотах я пытался пройти максимально плотно, но этого оказалось недостаточно», — сказал Леклер, слова которого приводит Crash.net.
Даже среди бывших пилотов единой оценки эпизода не возникло. Чемпион мира 2016 года Нико Росберг возложил ответственность на Леклера.
«Льюис был впереди на входе, поэтому Шарль должен был оставить место. Он этого не сделал. Это на сто процентов вина Шарля», — сказал Росберг в эфире Sky Sports.
При этом официальное решение стюардов осталось иным — гоночный инцидент без дальнейших действий. Поэтому для руководства «Феррари» существенно не столько установить виновника, сколько определить рамки внутрикомандной борьбы, отсутствие которых до сих пор, по словам Хэмилтона, оставляет простор для конфликтов.
Вассеру придется определить границы
После финиша Вассер прямо обозначил, что команду не устраивает потеря позиций в борьбе между своими машинами. «Нам придется обсудить это с обоими и прояснить ситуацию: недопустимо терять позиции уже через несколько поворотов после старта», — заявил руководитель «Феррари» La Gazzetta dello Sport.
Итальянское издание пишет, что Вассер не собирается запрещать гонщикам бороться друг с другом, однако такое противостояние не должно ухудшать результат команды. Руководитель «Феррари» также заявил после Монцы, что на определенной стадии чемпионата решение о приоритете между пилотами может потребоваться, хотя до домашнего этапа он считал его преждевременным.
Турнирная ситуация придает этому разговору практический смысл. После 13 этапов Хэмилтон занимает третье место в чемпионате со 191 очком, Леклер — пятое со 155. Лидер Кими Антонелли набрал 267 баллов. В Кубке конструкторов «Феррари» идет второй с 346 очками, отстает от «Мерседеса» на 122 и опережает «Макларен» на 59. До конца чемпионата остаются десять Гран-при.
Для карьеры обоих гонщиков конфликт сейчас не выглядит борьбой за сохранение контракта. Планы Хэмилтона и Леклера на 2027 год уже определены. Поэтому основным предметом соперничества становится статус внутри команды. В 2025-м Леклер стабильно превосходил более титулованного напарника, но теперь ситуация изменилась: после Монцы Хэмилтон опережает монегаска в чемпионате на 36 очков.
Если «Феррари» все же придется выделить «главного» среди двух гонщиков на заключительном отрезке сезона, текущая классификация дает Хэмилтону более сильную позицию. Для семикратного чемпиона это важно и в более широком контексте: после тяжелого первого сезона в Маранелло он в 2026 году уже выиграл один Гран-при и находится впереди Леклера по очкам. Для монегаска продолжение тенденции означало бы потерю части того внутреннего преимущества, которое он получил после убедительного превосходства над напарником год назад. Это не вопрос контракта, но вполне реальная тема внутрикомандной иерархии.
Для «Скудерии» риск еще конкретнее. «Феррари» уже далеко позади «Мерседеса» и одновременно не имеет большого запаса перед «Маклареном». Еще один эпизод, в котором борьба Хэмилтона и Леклера приведет к потере очков, способен осложнить борьбу за второе место в Кубке конструкторов. При этом жесткое деление на первого и второго номера пока не выглядит неизбежным: Хэмилтон требует прежде всего понятных правил, а Вассер говорит о выборе приоритета как о решении, необходимость которого определяется текущей стадией чемпионата.
Первой проверкой станет Гран-при Испании в Мадриде 11-13 сентября. После Монцы значение будет иметь не публичное примирение, а практическая реакция «Феррари». Появятся ли четкие ограничения для борьбы напарников, станет ли команда быстрее разводить разные стратегии и будет ли готова вмешаться, если их соперничество снова перейдет в недопустимое русло? По этим решениям и станет понятно, осталась ли Монца отдельным эпизодом или изменила правила отношений Хэмилтона и Леклера до конца сезона.
RSS